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加氢站加快上马 产业链投资冷热不均

加氢站加快上马 产业链投资冷热不均
2019-07-05 09:52:40 第一财经

上海江桥加氢站,被称为上海乃至中国最繁忙的加氢站之一。在这里,每天都有车身上涂装着蓝色“STNE”LOGO的东风物流车来此排队加氢,这是氢车熟路汽车运营(上海)有限公司旗下的氢燃料电池物流车队。

“目前我们的合作方有京东、申通、盒马以及宜家等。”氢车熟路的运营负责人周骁俊表示,由于目前上海在用氢环节并没有给予补贴,所以氢燃料汽车的使用成本相对于传统汽车和电动车来说普遍偏高。

“但在物流领域,氢燃料电池汽车有综合竞争力。” 周骁俊称,一方面是上海对于燃油卡车的通行有所限制,大部分市区道路禁止通行,而氢燃料车在路权上不受限;同时,与纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车的续航里程更长、载重量更重。以目前该公司投入运营的东风氢能源物流车为例。“其加氢一次的续航里程可以达到300km-400km,载重量可以达到3.2吨,而传统的电动车续航里程可能只能达到200km,载重量在1-1.5吨。”

规模化有利于成本优势的打造,但对于氢车熟路这样的公司来说,目前面临的最大问题是加氢站的不足。在6月5日上海最大的加氢站——金山驿蓝加氢站落成之前,上海仅有三座加氢站在运营:即江桥加氢站,及其往西约20km已经有12年历史的安亭加氢站,还有位于金山驿蓝加氢站隔壁由浦江特气经营的加氢站。此外,部分加氢站还存在设备老化、加氢能力有限,位置不理想等问题。

加氢站不足延缓了氢燃料电池汽车推广,导致规模化优势难以实现,是业内已有的共识。不过,在政策的推动下,上述问题有望加速解决。

加氢站加快上马

按照规划,上海今年还将建设14座加氢站,单嘉定区一地年内就将投建6座。上海市政府相关人士之前曾表示,上海正在研究对于加氢站的建站补贴以及运营过程中的相关补贴政策,有望在下半年进行披露。

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