中华网

设为书签Ctrl+D将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。
军事APP
当前位置:经济频道首页 > 经济要闻 > 正文

加氢站加快上马 产业链投资冷热不均(2)

加氢站加快上马 产业链投资冷热不均(2)
2019-07-05 09:52:40 第一财经

广东佛山市南海区今年1月在其正式印发的《促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》中明确表示,对于加氢站的建站补贴最高可达800万元。随后,山东济南和安徽六安等地政府都先后出台政策,以补贴促进加氢站建设和运营。按照多地提出的加氢站建设规划,到2020年,中国加氢站数量可能会突破100家。

加氢站建设在提速,但短期内还有赖政府补贴扶持。

加氢站建设成本高昂是加氢站盈利难的关键原因之一。按照国际氢能燃料电池协会(筹)副秘书长王菊披露的数据,一个每天加氢能力为1000公斤(10h)的固定式35MPa(压强单位)加氢站,初始投资金额可达1590万~2000万元(不包括土地成本及供氢长管拖车的成本)。“制约国内加氢站建设费用居高不下的重要原因之一为关键设备未能实现本土化和自主化。”她说。

其次,氢气储运的技术水平有限,导致氢气成本居高不下。上海除了驿蓝加氢站因为邻近上海化工区的氢源地,可以采取管道输送外。其余加氢站的运输都依赖于鱼雷车通过公路运输。“一辆运输氢气的鱼雷车,整备重量在50吨左右,但罐内装的氢气可能只有200公斤,所以运输氢气,基本上等于在运铁。”上述氢车熟路的运营人士称,在国外,氢气的公路运输效率可以达到4%左右。

因为成本高企,以至于目前大多数加氢站的对外售氢价都高达60~70元/公斤。按照在上海嘉定投入示范运行的公交车数据,百公里的耗氢量大约为8~10公斤,价格在560元~700元左右。一辆荣威950百公里耗氢量大约为1.2公斤,约人民币84元,相对传统燃油车高出不少。

而按照业内测算,氢气成本需要降低到40元/公斤以下,车辆的运行成本才能与传统汽车对标。但事实上,从源头到制氢,再到运输环节,整个过程的成本在当下都难以大幅降低。要在短期内降低供氢成本,依然有赖于政府补贴。

相关报道:

     

    格力董事长董明珠:中国人到国外买电饭煲刺痛了我

    相关新闻