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加氢站加快上马 产业链投资冷热不均(3)

加氢站加快上马 产业链投资冷热不均(3)
2019-07-05 09:52:40 第一财经

风口真的来了吗

短期亏损难以浇灭资本和政府抢占氢燃料电池汽车跑道的决心。

据不完全统计,目前已有20个省份作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划,形成华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群,部分城市甚至将氢燃料电池产业作为未来的支柱产业着力打造。

据高工产研氢电研究所(GGII)的统计数据,2017~2018年中国氢燃料电池产业链的规划投资,累计金额已达2000亿元,其中氢燃料电池汽车相关投资额约占总投资额的一半左右。广东国鸿氢能科技有限公司刘志祥去年11月在第二届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会上表示,仅2018年11月新成立的企业数量,就超过过去几年。

资本密集进入氢燃料电池汽车产业链,但是“风口”真的来了吗?林德集团大中华区总裁方世文6月5日在上海金山驿蓝加氢站的落成典礼上表示,国内氢燃料电池汽车产业尚处于从技术示范走向商业示范的早期发展过程。

中国科学院院士、张家口氢能和可再生能源研究院首席科学家欧阳明高在6月12日的“氢能张家口建设规划”发布现场也谈到,虽然目前氢燃料电池汽车领域投资涌动,但无论是从技术难度、产业链水平,还是标准建立等方面看,发展氢燃料电池汽车都要比纯电动汽车更加困难。

他谈到,即便是到2030年,中国氢燃料电池汽车的市场规模也就100万辆。而其中主要是商用车。市场规模受限的原因在于,当前中国的氢储运仍然存在较大问题。目前全球公认的主流车载储运氢气技术是高压气氢,通过70兆帕四型高压储氢瓶来储运氢气,但是中国还没有这方面的成熟产品和相关标准法规,因此也没有经济、高效、可行的氢储运模式。

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