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加氢站加快上马 产业链投资冷热不均(4)

加氢站加快上马 产业链投资冷热不均(4)
2019-07-05 09:52:40 第一财经

不仅中国,全球范围内氢燃料电池汽车产业化的行进速度都比较缓慢。美国市场调研及咨询公司Information Trends 在2017年11月发布的报告《燃料电池汽车:全球市场分析》中提到,从1968年第一辆氢燃料电池车问世到2017年9月,全球燃料电池汽车的保有量仅为5500辆左右。

不过,清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强表示:“目前,多个国家的政府和企业都在大力规划、积极投资建设加氢站,一旦过了拐点,加氢站数量就会井喷,再过几年,氢燃料电池汽车的销量将相当可观。”他认为,从日本、韩国来看,氢燃料电池汽车的商业化路线是没问题的。中国如果不早点行动,等到国外厂家纷纷进场,就可能失去机会。

从上述Information Trends发布数据可见,全球氢燃料电池汽车的销量确实正在呈现出快速上升的情况,在截至2017年9月的5500辆氢燃料电池汽车中,有2400辆的销量是在2017年前三季度完成的。中国市场的氢燃料电池汽车销量也在过去几年呈现出快速上涨之势,来自OFweek锂电网的统计数据显示,2016年中国氢燃料电池汽车的销量不足30辆,但2017年这一数字增长到1199辆,2018年上升至1527辆。

投资涌动但冷热不均

氢燃料产业链投资涌动但冷热不均。上述超过2000亿的投资主要集中在上游制氢、电堆及系统、下游整车等领域。有555亿元的资金流向是氢能小镇和产业园,中国重汽(000951.SZ)和长江汽车等10家企业预计投向氢燃料电池汽车的资金超过1000亿元,这部分投向氢燃料电池汽车的资金,几乎都指向了商用车。剩余的500亿元预计有超过一半流向了电堆及动力系统领域,产业链上涌入这一领域的企业超过30家。这30家企业的投资金额不一,大型企业的单项投资达到30亿元,而小企业的投资金额仅上千万元。另外,制氢环节也是产业链上资金大举进入的环节,总规划投资超过70亿元。与之相对应的是,对催化剂、质子交换膜、双极板等核心原材料的投资还很少。

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