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这些三四线城市也能建地铁 ,只因与一二线大城市“合体”了(4)

这些三四线城市也能建地铁 ,只因与一二线大城市“合体”了(4)
2019-07-05 09:52:40 第一财经

今年2月,国家发改委发布了《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(下称《意见》),提出到2022年,中国都市圈同城化取得明显进展,到2035年,现代化都市圈格局更加成熟,形成若干具有全球影响力的都市圈,并要求放开放宽除个别超大城市外的城市落户限制。

《意见》提到,要打造轨道上的都市圈。统筹考虑都市圈轨道交通网络布局,构建以轨道交通为骨干的通勤圈。在有条件地区编制都市圈轨道交通规划,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸。

这其中,尽管高铁的速度最快,但是由于高铁涉及到接驳的问题,住在高铁站周边的毕竟是少数,而且高铁站大,检票进站耗时长,通勤并不方便。相比之下,真正最适合都市圈的还是城市地铁。

不过,涉及跨行政区域时,地铁建设还是应该与城市内部的地铁建设有所区别。尤其是即便一些中小城市离核心大城市很近,但也往往有数十公里的距离,如果地铁设站太多,时速较慢,也会影响通勤效率。因此跨城地铁的设计时速也往往会更快。

以广州地铁18号线为例,该线路主要连接广州主城区和远城区南沙,未来有望延伸至珠海、中山和清远地区。该线路是我国在建时速最快地铁项目。目前设计最高时速达160公里。该线路站与站间距大,最长的两站之间距离达到25.9公里,是国内站与站间距最大的地铁线路。项目建成后,从广州南沙到广州东站只需约30分钟。

此外,能修建地铁的三四线城市毕竟只是少数。彭澎表示,未来能修建地铁的三四线城市、中小城市,主要位于一二线大城市的周边,与大都市有一体化、同城化的可能。

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