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造车新势力陷入多事之秋

造车新势力陷入多事之秋
2019-07-16 09:38:39 第一财经

造车新势力陷入多事之秋,近日发生长江汽车欠薪以及小鹏汽车车主维权两起事件,从不同的角度暴露造车新势力的困境:缺钱和没有把握好汽车行业的基本规律。

小鹏汽车是互联网公司跨界造车的代表之一,此起事件缘于在老款车型还未完成清库的情况下,就匆匆推出性能更高、价格更便宜的新款车型,引发老车主的强烈不满。

“这在传统车企里面绝对不可能发生,从商品定义到SOP(投产)再到EOP(停产),传统车企有着严格的流程。”德系车企一位产品经理对第一财经记者说。

第一财经记者获取了小鹏汽车近期的一封内部邮件,某部门在提报5个项目共计1374万预算方案时,该公司某高管回邮件称,“我先砍掉一个零头,也就是那个‘1’,请你们思考,如何在374万情况下做好这些事情。”

北京某车企相关人士评价说,“新车上市以前要做传播和集客,上市后才会有好的销量结果,小鹏汽车的逻辑是反的。”

值得一提的是,去年8月小鹏汽车品牌日发布会上,何小鹏曾说“未来智能汽车最重要的是运营而非制造本身”,这句话让小鹏汽车卷入巨大争议的漩涡。

小鹏汽车的这些行为引人思考。跨行业资本对汽车公司实施并购,互联网新兴势力蓬勃造车,除了互联网公司,地产商也纷纷借造车脱虚入实,这些门外汉在汽车领域将何去何从?能否用其他行业的思维来管理整车企业?

国内另一家地产公司控股的汽车公司高管树龙(化名)谈到,地产可以用项目制来管理,造车要求的是全价值链乃至全球的视野,营销、研发都不一样。

珠海银隆汽车的一家电池材料供应商指出,董明珠收购银隆汽车之后,采购部门开始以家电的流程要求供应商,“明显不是搞汽车行业那一套,比如模具、图纸、质量要求,开发周期,跟他们完全没法沟通。”

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