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飞机带货“抢戏” 东航物流上市

2021年06月10日 10:15 来源:北京商报
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北京商报讯(记者 肖玮 杨卉) 深受疫情冲击的民航业,找到了一条“补血”新路径。6月9日,作为“航空混改第一股”,东方航空物流股份有限公司(以下简称“东航物流”)在上交所挂牌上市。

此次东航物流的发行价格为15.77元/股,发行数量为1.588亿股,开盘价为18.92元,开盘不久后即封在了22.71元的涨停板上。

至此,经过长时间的谋划布局,东航物流终于如愿成为央企航空集团业务板块分拆上市的先行者。

对此,民航资深专家綦琦在接受北京商报记者采访时表示,“东航物流模式对接下来中航集团、南航集团货运板块混改具有重要的参考和借鉴意义”。

疫情之下,货运成了航空业的“香饽饽”,包括东航物流在内的多家航空货运企业都走入了发展上坡路。

公开信息显示,2016-2020年,东航物流营业收入由58.37亿元增长至151.1亿元,利润总额由4.85亿元增长至36.38亿元,利润总额年均增长65.48%;扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面。对此,东航物流也表示,业绩增长主要受疫情影响航空货运运价较以往大幅上升,且航油成本大幅下降等因素所致。

值得一提的是,除了东航物流,疫情期间大量航企均看到了货运的机遇,纷纷放出“大招”。今年4月,国航货运运力投入(按可用货运吨公里计)同比上升91.4%,货邮运输量同比上升69.8%;南航方面,今年4月南航货邮运输量12.4万吨,同比增19.32%。另外,南航还于近日推出了“南航飞递2.0产品线”,以广州、北京大兴南北两个自营货站为空配中心,将空运配送时间压缩到24小时。

业内普遍认为,疫情催生了国际货运产业链的变革,特别是“国货国运”的倡议,为三大航空物流公司、顺丰航空、通达系航空等市场主体提供了高质量发展机会。

而接下来,快速升温的航空货运市场,还有多少发展的空间?

在綦琦看来,现阶段国际疫情形势仍较严峻,航空物流仍然是卖方市场,这一局面只有在国际客运航空陆续恢复、洲际客机腹舱货运能力回归后才能改变。在此之前,可以算是航空货运最佳的发展期,特别是拥有大型宽体全货机的三大航。不过,綦琦也直言,从中长期看,航空货运如果只停留在载货收益,局限于航空物流生态,而不是向国际性供应链管理新模式转型的话,也极可能在疫情消退后快速降温。

与此同时,行业专家还指出,目前航空物流市场仍然存在行业集中度低、竞争激烈等特点。一方面,航空物流企业还处于发展阶段,仍需找到最佳运营模式。另一方面,顺丰、京东等物流公司经过长期探索已经形成了稳定的盈利模式,掌握大量电商平台客户资源,且国航、南航等航企也在不断加码货运业务,致使航空货运赛道拥挤程度持续加剧,真正的比拼还在后头。

此外,也有业内人士认为,航空物流企业仍需进一步调整资源配比。“以东航物流为例,根据该公司2020年年报,全货机运输和客机腹舱运输占营收比例分别为34.94%和16.81%。但很显然,客机不如全货机赚钱。未来如何调整资源分配、冲出竞争包围圈,借风口实现持续盈利,都将成为航空物流企业的重要考题。”

(责任编辑:CF013)

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