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零跑汽车被质疑过去3年研发费用过低 董事长回应:在高效规划下合理费用区间

2022年09月21日 10:13 来源:中华网财经
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中华网财经9月21日讯 中华网财经了解到,零跑汽车启动招股,预期9月29日在港交所主板上市。9月20日,零跑汽车在港交所发布公告,香港IPO全球发售的发售股份数目为1.31亿股,每股最高发售价62港元(约55.3元人民币),交易代码9863。

目前正在招股的零跑汽车被质疑过去3年研发费用过低,公司董事长朱江明回应指,公司花费14亿元人民币研发出3款汽车,是在高效规划下的合理费用区间。

零跑汽车采用全域自研+垂直整合模式经营,他指,全域自研不是空话,实际上零跑汽车已经做到了,公司开发出了诸多核心零部件,今年交付的10余万辆车中,每辆车的电池包、电驱总成、车灯、智能座舱的控制器以及传感器等都是自研制造的。从底层开始做确实相对较慢,但好处是能够实现平台化、多车通用。实现平台化后,未来研发速度会越来越快。

朱江明进一步表示,目前规模化仍是新能源汽车实现盈利的主要道路,零跑汽车在过去七年坚持建立全域自研垂直整合的技术路线,目前正进入加速阶段,争取通过扩大用户社群及规模效应实现盈利目标。

另外,朱江明认为自动驾驶是电动汽车下一步竞争重点,但相关产品目前还不成熟。

此外,初步招股文件显示,公司一直未录毛利,更预告今年将录重大净亏损及经营现金流出。

零跑汽车被质疑过去3年研发费用过低 董事长回应:在高效规划下合理费用区间

单计今年首7个月,零跑交付了64,038辆电动车,按年升约2.5倍。公司称计划以每年推1到3款车型的速度,于2025年底前推出7款纯电动车型,涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。公司又计划推出基于付费使用及订阅模式的车内服务,开拓收入来源。

零跑收入分别来自汽车及部件销售、汽车监管积分销售,以及服务,共3部份。公司今年首季录19.91亿元收益,惟当中99.9%来自汽车及部件销售,经调整后净亏损为9.69亿元。去年全年,零跑经调整后净亏损26.28亿元,按年扩大1.8倍。

零跑汽车被质疑过去3年研发费用过低 董事长回应:在高效规划下合理费用区间

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今年首季扣除销售成本后,零跑毛损按年大增2.9倍至5.29亿元,因电池原材料成本高昂。对于零跑一直录得毛损而非毛利,公司解释其智能电动车及部件销售处于早期阶段,需加速生产及交付,以实现规模经济,故销售成本较高。

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不过,零跑毛利率有改善,由去年首季的-49.4%升至今年首季的-26.6%,次季进一步微升至-25.6%。公司解释,主因是平均售价随产品组合变化而提高,以及生产及交付量增加,促进规模经济效益提升,导致每车平均制造成本大减。随着扩大规模而持续管控成本及提高营运效率,零跑预计毛利率将进一步改善。

零跑科技本次IPO募集资金约40%用于研发、约25%用于提升生产能力,约25%用于扩张业务及提升品牌知名度,约10%用于运营资金及一般公司用途。据悉,零跑科技将发行不超过2.9亿股境外上市外资股,每股面值人民币1元,全部为普通股。

招股书披露,零跑公司成立于2015年12月,由朱江明、傅利泉等人与浙江大华技术股份有限公司共同投资成立。大华股份是A股安防龙头。朱江明是大华股份的联合创始人,目前仍持有大华股份5.36%的股份。傅利泉则是大华股份的董事长兼实际控制人。

截至招股书披露日,朱江明持有零跑公司11.89%的股份,傅利泉及其配偶陈爱玲合计持有零跑公司19.12%的股份。朱江明、傅利泉、陈爱玲为一致行动人,在零跑公司拥有超三成股权及表决权。零跑公司其他股东还包括:大华股份(持股8.89%)、国舜领跑(穿透为杭州市国资委,持股5.98%)、国信证券(持股5.7%)、绿色领跑(穿透为中金资本,持股4.89%)、红杉资本(持股4.1%)、上海电气(持股4.03%)等。

(责任编辑:CF000)