Model 3周产量达到5000辆后 特斯拉的未来之路依旧不平坦

TechWeb 7月11日报道 文/辣椒客

在两度推迟之后，电动汽车厂商特斯拉终于在6月的最后一周，将Model 3的周产量提升至5000辆，虽然比最初的计划晚了半年，但还是完成了备受关注的5000辆周产量目标。

Model 3周产量达到5000辆后 特斯拉的未来之路依旧不平坦

虽然最终如愿将Model 3的周产量提升到5000辆，但特斯拉的这一目标实现的却并不轻松，穷尽了各种办法。为了提高Model 3的产能，CEO马斯克更是直接接管了Model 3的生产工作，吃住全在工厂，睡在办公室那窄窄的沙发上；而特斯拉的工人，在最后一个周也也成了两班倒，每班要工作12小时，为了弥补员工的不足，特斯拉还抽调了其他生产线的员工；此外，为了快速增加产量，特斯拉更是在工厂的巨型帐篷中，快速搭建了一条新的生产线。为了产量达标，现在还传出了特斯拉工厂跳过了“刹车和滚动”测试环节。

在特斯拉穷尽各种办法、通宵达旦的将Model 3的周产量提升至5000辆后，华尔街的分析师们对特斯拉的担忧并未消除，特斯拉股价更是连续4个交易日下跌，在他们看来，特斯拉的未来之路并非坦途，而特斯拉穷尽各种办法将周产量提升至5000辆在一定程度上也牺牲了未来的产能，为未来埋下了隐患，其在未来也依旧面临重重挑战。

一、流动资金面临挑战

特斯拉的资金状况一直不甚乐观，自其成立以来的十五年里，仅有两个季度实现了盈利，按年计算则没有一年盈利。

特斯拉今年5月2日发布的一季度财报显示，在截止3月31日的第一财季，其所持有的现金和现金等价物是26.66亿美元，若按一季度日均净亏损871.8万美元的烧钱速度，其剩余现金将只能维持305天，也就是十个月的时间。

而在二季度，特斯拉为提高Model 3的产能，又在工厂新建了一条新的生产线，虽然建筑极为简单，是建在巨型的帐篷中，但其中的设备还是花费昂贵，除了厂房，这一临时的生产线与其他的汽车生产线并没有区别，投资也不算低，这对特斯本就不甚充裕的现金，又带来了新的压力。

虽然特斯拉此前已声称，除了标准的信用额度，其在今年不需要进行股权或者债券融资，但穆迪投资者服务高级副总裁、汽车分析师团队负责人布鲁斯·克拉克此前预计特斯拉在今年还需要再融资20亿美元，在经过二季度扩建新的生产线后，其资金压力可能就会更大，一旦Model 3的后续产能无法稳定并继续提升，分析师的预计很有可能会成为现实。

二、员工数量面临挑战

今年6月12日，马斯克致信员工，宣布为降低成本和实现盈利而决定裁员9%，约4000人受到了影响，其当时虽表示不会影响Model 3的生产，但其在提高产能的过程中，还是出现了员工不足的问题。

上月底外媒援引特斯拉加州弗里蒙特工厂3名员工的透露报道称，当周他们实行的一天两班倒，每班生产12个小时；而为了提高Model 3的产量，这些员工透露特斯拉从Model X和Model S生产线借调了员工，工厂的管理人员在6月最后一周的周三表示，该周周六Model X和Model S生产线的所有员工都将到Model 3生产线，可见特斯拉目前的员工数量，还不足以应对Model 3 5000辆的周产量，

而后续随着Model 3产能的继续提高，特斯拉员工数量不足的状况将进一步凸显。

三、生产线面临挑战

为了提高Model 3的产量，特斯拉6月中旬在加州弗里蒙特工厂内，用了不到3周的时间、用有限的资源建设了一条全新的生产线，而在帐篷中搭建生产线，在汽车行业是绝对的前无古人，后也难有来者。

当然，在将Model 3的周产量提升至5000辆的过程中，特斯拉这一特殊的生产线也发挥了巨大的作用，当周生产的5031辆Model 3中，有大约20%是出自这一生产线，如果没有这一特殊的生产线，特斯拉也就无法如期实现5000辆的周产量目标，其CEO马斯克也就将再一次食言。

通常，汽车企业新建一条新的生产线，从选址、建设厂房到设备安装、调试并投产，需要花费很长的时间，其中投入的资金也异常庞大，特斯拉在帐篷中搭建新的生产线，就短期而言，可以快速投入使用且建设成本低，这对资金压力大的特斯拉是非常有利的，但其也存在着明显的缺点，简易的厂房使用时间自然不会太长，地方政府部门就只允许特斯拉这一特殊的生产线使用6个月，即使再延长6个月，也只能使用一年的时间，半年最多也就是一年之后，特斯拉依旧会面临着生产线方面的压力，而一条Model 3生产线，现在连5000辆的周产量目标都难以达到，后续1万辆周产量目标也就会更难。

特斯拉可能很快就会面临生产线方面的压力，加州职业安全与健康部门(Division of Occupational Safety and Health)的一位发言人已经证实，在接到特斯拉加州弗里蒙特组装工厂一名员工的投诉后，他们已开始对这一特殊厂房的安全性展开了调查，如果调查认为存在安全问题，特斯拉帐篷中的生产线可能很快就会关闭，回到单线生产的时代，对后续产能的稳定和提升非常不利。

四、零部件供应面临挑战

众所周知，汽车是一个复杂的行业，一条完整的汽车生产线，除了最后的组装、喷漆等环节，还需要发动机、座椅、电子元件、轮胎等各种零部件，而电动汽车最重要的则是电池和电动机，如果各种零部件供应跟不上，整车的生产必然也会受到影响。

此前Model 3的产能饱受困扰，很大程度上就是受制于电池供应不足，其员工甚至还爆料其超级工厂的自动化电池生产线还未准备就绪，部分组件需要手工完成组装，虽然特斯拉曾否认这一点，但无风不起浪，电池产能肯定或多或少存在问题。

而特斯拉快速提高Model 3的产能，也给电池供应带来了压力，特斯拉电池合作伙伴松下的高管在6月底就透露，虽然生产设备大幅改善，但他们还是会偶尔出现电池短缺的情况。

从松下高管的透露来看，在特斯拉将Model 3周产量提升到5000辆的过程中，就已经开始出现电池短缺的情况，恐怕也就难以应对后续更高的产能，毕竟特斯拉还有周产量1万辆的目标。

根据特斯拉最初的规划，Model 3的周产量是要在去年年底提升至5000辆，今年要达到10000辆，目前5000辆的周产量目标已经实现，下一个目标就是10000辆。

五、后续其他车型的量产面临挑战

Model 3 5000辆周产量目标的实现时间，较最初的计划是晚了半年，但特斯拉不只Model 3这一款车，电动卡车Semi和中型纯电动SUV Model Y也需要量产。

去年11月16日发布电动卡车Semi时，马斯克就宣称其将在2019年开始生产，而在6月初的特斯拉2018年年度股东大会上，马斯克也提到Model Y将在2019年3月发布，至于投产的时间，马斯克在2月份是表示在未来3到6个月公布生产计划，预计会在今年开始相关的投资。

对于电动卡车Semi和中型纯电动SUV Model Y，特斯拉都没有现存的生产线可供使用，现有的生产线还将继续生产，这也就意味着没有现存的厂房来布置Semi和 Model Y的生产线，特斯拉需要新建厂房和生产线，电池等各种由特斯拉生产的零部件，由于规格的不同可能也需要新建生产线，现在距2019年已只剩下不到半年的时间。

而目前特斯拉为使Model 3的产能达到目标，基本就已筋疲力尽，后续再加入其它的车型，从管理层到员工的压力也会继续增加。更为不利的是，特斯拉的资金状况，不一定还经得起新生产线的消耗。

此外，由于Model 3对特斯拉实现盈利至关重要，后续其他车型的量产在一定程度上也仰仗于Model 3所带来的利润，初期Model 3产能受挫，对其他车型生产线的建设就已经产生了不利影响。

最后

就目前的情况而言，特斯拉将Model 3的周产量，通过简单的新生产线、抽调其他生产线的员工、绕过“刹车和滚动”测试环节等必要的环节，有临时抱佛脚之嫌。

但正如电影中的台词一样，“出来混，迟早要还的”，特斯拉为了实现Model 3的5000辆周产量目标而穷尽的各种办法，不仅难以持久，也在一定程度上为未来埋下了隐患，给未来的产能、资金及其他后续车型的量产等带来挑战。