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华为轮值董事长提出高质量生存,终端、云、汽车谁能担起重任?

2022年04月28日 08:07 来源:时代周报
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多轮制裁下,华为过去两年始终将“活下来”定为公司发展目标。今年,华为终于有所调整,目标方向不变,但在前面增加了一项要求:高质量地。

“过去面临的困难在今年没有减少,外界环境的变化又带来更多的困难,比如,地缘冲突、全球疫情、全球通胀、大宗商品涨价等,但华为依旧寻求有质量地生存。”在4月26日召开的全球分析师大会上,华为轮值董事长胡厚崑以坦诚的姿态表露决心。

当日,胡厚崑对包括时代周报在内的媒体详细回应终端业务调整、云业务规划、智能汽车业务发展以及军团作战等外界关注话题,从多个细分业务板块阐述华为要如何有质量地生存。

在外界看来,过去一年,华为看似发展还不错,尽管销售收入6368亿元,同比下滑28.6%,5年来首次下滑,净利润却高达1137亿元,同比增长75.9%。

但在业内人士眼中,华为的情况不容乐观。华为2021年财报显示,公司当期有一笔金额约608亿元的“其他净收支”,业界普遍分析认为,这笔不菲的收入是华为净利润大涨的主要原因,当中应有出售荣耀所得收益。

靠剥离业务与资产获益,自然称不上有质量地生存。2022年,华为要如何调整?胡厚崑在会上给出答案。

在胡厚崑看来,眼下华为业务结构更多元,每一块业务都要肩负起“打粮食”重任,低质量交易需要被停止,“如果不能实现有质量地发展,就会面临关闭”。

终端业务:绕开芯片难题再战

芯片断供后,华为会自建工厂参与芯片制造吗?近两年,华为多次被问到这个问题。在全球分析师大会上,华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛再次重申,华为没有自建芯片厂的打算。

“过去两年,因为芯片短缺,手机业务出现重大下滑,这对消费者和华为来说都是很大的遗憾。但这同时也提供了一个机会,让我们重新思考终端业务。”胡厚崑表示。

近日,华为终端业务祭出“B”计划,消费者业务更名为华为终端业务,未来,华为终端业务将全面覆盖消费产品和商用产品两大模块,消费产品继续聚焦服务大众消费者,商用产品则专注于服务政府及企业客户。

华为将开拓商用笔记本、台式机与显示器、平板、智慧屏、穿戴等产品品类,“1+8+N”中的“8”和“N”迎来扩容。

在封锁未见松动的情况下,华为终端一直在重塑生态,拓展纵深。一方面,终端在持续拓展产品矩阵;另一方面,还将目光从硬件转向全场景软件生态,加大“鸿蒙+欧拉”投入。

从“PPT操作系统”“安卓换皮”等质疑声走来,鸿蒙操作系统正变得越来越“丰满”:截至2021年年底,鸿蒙系统装机总数已经超过3.3亿台,其中搭载鸿蒙操作系统的华为设备数已超2.2亿台,鸿蒙智联2021年新增生态设备发货量超1亿台。

4月26日,时代周报记者探访华为HarmonyOS实验室看到,在这里,只要用华为手机“碰一碰”“靠一靠”,就可以直接在手机上操纵抽油烟机、健身器材、料理机等,无需下载任何APP。

按照华为的计划,目前并未打算在海外推出该系统。

云业务:缩小与头部的差距

云业务被称为华为的“第二增长曲线”,华为云2021年营收201亿元,同比增长34%。

华为创始人任正非对云业务有一个高度抽象的概括:华为实质是通过聚焦ICT基础设施和智能终端,提供一块信息化、自动化、智能化的“黑土地”,客户可以在这块“黑土地”上种“玉米”“大豆”“高粱”“花生”“土豆”。

过去几年,华为云服务快速发展,推出各种创新应用,比如软件开发、数据治理、AI开发等系列云服务。

市场研究机构Canalys最新发布的数据显示,2021年中国云计算行业发展势头强劲,云基础设施服务市场增长45%,总计达到274亿美元。其中,阿里、华为、腾讯、百度4大厂商占据8成市场份额,阿里云以37%份额继续领跑,华为云凭借18%份额紧随其后。

同时,研究机构Gartner发布2021年全球云计算IaaS市场份额数据,显示华为云排名全球第5,市场份额为4.61%,仅次于亚马逊、微软、阿里云和谷歌云。

“企业推进数字化转型的大力投资为云服务厂商创造了巨大商机。”Canalys 研究分析师Blake Murray表示,“但这些项目耗时耗力、高度复杂,要求云厂商具备多个垂直领域的技术能力和专业经验,以满足客户的定制化需求。”

胡厚崑称,华为推出“一切皆服务”的战略,帮助客户应对因数据安全问题“不愿上”,因经验能力欠缺“不会上”,以及技术障碍“用不好”等挑战。目前,华为云已上线220多个云服务、210多个解决方案,聚合全球超过3万家合作伙伴,发展260万开发者,云市场上架应用超过6100个。

不过,胡厚崑也清晰认识到,华为在云业务方面仍处于爬坡阶段。“相比全球领先的云厂商,不管是从市场份额、产品竞争力等方面,都还需要缩小差距。”

车业务:今年将推出多款新车型

在智能汽车业务上,华为的战略是不造整车,联合一众生态伙伴,做智能网联汽车增量部件的供应商。

基于这一战略规划,华为和车企的合作主要分为“深合作”(HUAWEIInside模式)和“浅合作”(零部件供应模式)两种模式。

“深合作”中,华为参与度高,涉及开发、设计等领域,搭载其全栈自动驾驶解决方案,并授权在车身上使用HI的Logo,合作对象包括北汽、广汽、长安等;其他合作车企如哪咤、长城等,则以零部件供应模式为主;华为帮车企提供MDC平台和必要的零部件或车机软件零部件,参与度较低。

“不管是通过华为智选的模式,还是HUAWEI Inside模式,合作伙伴今年都有新车型发布。”胡厚崑在会上介绍称。

除在供应端联合车企造车,华为还在销售端帮助车企卖车。2021年4月,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东高调现身上海华为全球旗舰店,宣布华为卖车,首款车型就是与小康股份合作的赛力斯SF5。

2021年12月,余承东再次宣布,赛力斯高端品牌AITO旗下推出问界M5,由于首搭HarmonyOS智能座舱,这款车也被称为行业首款鸿蒙智能汽车。

小康股份发布的3月份产销快报数据显示,于3月5日正式开始向用户交车的AITO问界M5销量3160辆,同比增长1310.71%;3月产量3465辆,同比增长1667.86%。

新推出的AITO问界M5,虽然销量较之前的赛力斯SF5有大幅改观,但离余承东定下的年销30万辆的目标还有一段距离。“由于当前供应困难,这个目标已经不可能实现。”余承东近日接受媒体采访时称,疫情前一块价值10-20元的芯片,在疫情期间炒到2500元。“宁可少卖一点,也不接受这个价格。”

全球分析师大会现场,再次被问到销量问题时,胡厚崑回应道:“销售目标能不能实现,这个问题不需要我来回答,余承东同学已经回答过了。对华为提出的目标,哪怕不能实现,也希望大家能够多一些宽容和理解。”

(责任编辑:CF017)

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