换电池后续航问题凸显，广汽丰田iA5又遇投诉危机

近日，蓝鲸汽车记者接到消费者的反映，称其在2020年6月购买的广汽丰田iA52019款豪华版，在2021年陆续出现续航里程下滑的情况，续航里程由初期的460-470km下滑到420-430km，据其和4S店沟通了解后，得到其购买的车型电池存在焊接问题，厂家正在换电池，新电池能够解决续航减少和充电时间过长的问题。

换电池后问题反而加剧

该消费者与2022年2月25日更换完新电池，随后在使用同一充电桩进行多次充电后发现，不仅充电时长增加，其充电电量也由之前的约59度电，下滑到53度电左右。

更令其无法接受的是，在更换电池后，其车辆的动力性能有明显的衰减，加速的时间迟缓，且极限速度也与之前有明显差距。续航里程也再次下滑，满电实际驾驶里程在400km左右。

通过其与多名车主的沟通后了解，换电池后很多车友都出现了类似的情况，更令其不解的是，同款车型的BMS版本号也不尽相同，这也让众多车友怀疑更换的电池并非全新。

4S店避重就轻，解释含糊

在向4S店寻求解决办法的时候，4S店表示可以为车主进行电量检测，与之前的结果进行对比后进行判断，同时重申要车主关注30%-80%的充电时间，这项达标的话，即代表电池状态属于正常。

随后记者也向该4S店致电咨询了此事，得到的答复也是若30%-80%的充电时间符合标准，说明电池的状态合格。同时不建议频繁的将电量充至80%以上，对电池的寿命会带来负面影响。对于电池版本、“锁电”等情况，4S店表示并不知情，也并非他们可以操作的。

“先锁后换”，实际问题并未有效解决

据记者了解，广汽丰田iA5的电池问题早在去年夏天就经历了一轮消费者的集体投诉，原因是产品信息里标明的电池容量是58.8kWh，而不少车主发现自己的爱车现在只能达到47kWh，直到去4s店检查才发现是厂家在7月份后台升级了车辆的电池控制程序，也就是大家通常所说的“锁电”现象，导致充电电量变少，续航里程缩短。

在某汽车投诉平台上，记者也查询到有关广汽丰田iA5因电池及续航的问题的投诉量仅在今年已有十余起，且反映的问题都与上文介绍的内容十分类似。与去年夏天的集体投诉的明显区别，是这些车主都因“锁电”问题进行了电池的更换，不但问题没有得到有效的解决，反而还大不如前。

目前，该名消费者正在积极与4S店及厂家沟通，希望至少恢复之前旧电池的可用电量和充电速率，以及车辆的动力性能。并且出局电芯为全新电芯的书面说明，否则就更换回原来的旧电池。

广东国晖（北京）律师事务所律师许迪认为，根据消费者权益保护法，消费者享有知情权。无论是电池产品信息、版本信息，以及厂家在进行“锁电”等操作时就应该明确告知消费者。此外，厂家“锁电”行为在一定程度上侵害消费者权益，根据公平原则，应对被锁电用户进行合理补偿。

我们也将持续关注此事，期待厂家可以给消费者一个满意的答复。

在更换电池后，充电时长增加，其充电电量也由之前的约59度电，下滑到53度电左右。其车辆的动力性能有明显的衰减，续航里程也再次下滑，满电实际驾驶里程在400km左右。