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去年亏了40亿,蔚来李斌:2年后实现全年盈利

2022年03月25日 18:43 来源:时代财经
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“对于研发我们不会妥协。将2023年第四季度作为季度营收平衡的目标,并希望在2024年实现全年盈利”。李斌在财报电话会上称。

3月25日,蔚来汽车(NIO.NYSE;09866.HK)发布2021年第四季度及全年业绩。

财报数据显示,2021年第四季度季度总收入达99.007亿元人民币,同比增长49.1%,全年营收361.4亿元,同比增长122.3%。全年整车销售毛利率为20.1%,研发支出45.9亿元,同比增长84.6%,净亏损40.2亿元,同比收窄24.3%。销量方面,蔚来第四季度共交付25034辆ES8、ES6和EC6,同比增长44%。全年共交付车辆91438台,同比增长109.1%。

对于蔚来2021年的表现,蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在电话会议上总结称,“对蔚来和全球汽车产业而言,2021年是充满挑战的一年,我们克服了疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力”。

业绩发布后,蔚来汽车港股开盘一度下挫,截至收盘,蔚来汽车跌幅达7.11%,报162港元/股,总市值2742亿港元。

明年Q4实现营收平衡

尽管李斌强调蔚来在2021年继续领跑中国高端智能电动汽车市场,但对比特斯拉、理想汽车等对手,蔚来表现不算太亮眼。

财报数据显示,2021年,蔚来总营收为361.4亿元,同比增长122.3%,而理想汽车去年营收270.1亿元,同比大增177.4%,特斯拉则在2021年营收约537亿美元,同比增长71%。

相比特斯拉连续两年盈利,目前蔚来、理想均仍处于年亏损状态,不过,理想汽车在去年第四季度实现了季度盈利。

李斌在电话会议上解释称,当前蔚来的亏损,主要是因为长期研发的投入。预计今年底研发人员将会增加到9000人的规模,较当前有较大的提升。“对于研发我们不会妥协。将2023年第四季度作为季度营收平衡的目标,并希望在2024年实现全年盈利”。

毛利率方面,蔚来2021年第四季度整车毛利率为20.9%,去年全年毛利率20.1%。对于毛利率的波动,李斌将原因归结为成本上涨,他表示,“会密切关注供应链的变化,和合作伙伴一起提高效率,尽可能减少成本上涨对毛利率的影响”。

自2021年末以来,因为新能源汽车补贴退坡及上游原材料涨价,国内大部分新能源汽车几度涨价,但是蔚来却一直未有跟进。对此,有业内人士担心,尽管蔚来自身毛利率不错,有一定空间消化涨价危机,但长期来看,会使车企业绩承压。

上周末,理想汽车CEO李想在社交媒体表示,二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。还没涨价的品牌,大部分是涨价幅度尚未谈妥,等谈妥后也普遍会立刻涨价。据媒体援引蔚来汽车内部人士言论称,虽然当前蔚来旗下产品还没有涨价,但之后2022款蔚来ES8、ES6和EC6的价格可能会有变化。

值得一提的是,芯片等部分核心零部件供应挑战依然是蔚来当前最棘手的问题。今年以来,蔚来汽车销量两度无缘新势力车企前三,其中2月份交付量仅6131辆。对此,蔚来企业传播高级总监马麟透露,主要因为春节假期工厂停工,当月生产了ET7样车等也影响了部分交付量。

蔚来在财报中表示,其今年第一季度交付指引为2.5万到2.6万辆,同比增长24.6%至29.6%,低于分析师预期的交付量27958辆。此外,蔚来预计,一季度收入在96.3亿到99.9亿元人民币,也低于预期105亿元。

尽管如此,资本市场对蔚来未来的表现仍有信心。近日,华兴资本给予蔚来买入的初始评级,分析师Yiming Wang在研报中称,中国新兴的电动汽车制造商在2019年和2020年“在被低估后迎来了快速增长的新阶段”。蔚来在高端电动汽车领域有良好的定位。蔚来也是“电池即服务”领域的领导者,预计即将推出的NAD自动驾驶平台系统软件将带来增量收入。

低端品牌正在建设中

值得关注的是,今年蔚来将迎来产品大年。时代财经从业绩电话会上获悉,被蔚来给予厚望的ET7将于本月28日开始交付,ET5将在今年9月交付,而SUV车型ES7同样计划于第三季度交付。

多款车型的集中交付,对蔚来的销量将有较大提振,但对企业供应链同样是极大的挑战。李斌认为,ET7的产能将在第三季度达到常规状态,因为当前局面略微复杂,所以进度会略慢一点。

去年亏了40亿,蔚来李斌:2年后实现全年盈利

来源|蔚来官网

同时,蔚来面向主流市场的中低端品牌也正在不断推进中。据此前36氪报道,蔚来为向下攫取更大市场,计划推出一个新的汽车品牌,该品牌内部代号为“ALPS(阿尔卑斯)”,车型售价在15万元到30万元之间。李斌表示,“面向大众市场的新品牌核心团队已搭建完成,明确了战略方向和发展计划,首批产品已进入到关键的研发阶段。”

有汽车工程师向时代财经表示,近期接到了阿尔卑斯品牌伸出的橄榄枝,对方给的待遇条件在头部新势力中算平均水平,但低于他的预期,所以还在观望当中。“

高薪对应着高强度,作为一个正在建设中的新品牌,选择去这里工作基本要干到晚上8点左右下班。”

值得一提的是,当前蔚来汽车的独特优势在于换电、用户体验、服务等方面,但这也带来了极大的成本挑战。财报数据显示,蔚来第四季度销售与管理费用23.6亿元,同比增长95.4%,2021全年销售与管理费用68.8亿元,同比增长74.9%。

而定位低端市场的阿尔卑斯品牌是否会延续蔚来在生态方面的做法,当前仍是未知数。

(责任编辑:CF017)

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