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小鹏联动可达鸭?董事长告诉你比玩具更难抢的是汽车芯片

2022年05月26日 20:58 来源:财联社
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《科创板日报》5月26日讯(编辑宋子乔),“随着汽车供应链的逐步恢复,这个视频反映了我们供应链团队当前的状态。”26日,小鹏汽车董事长CEO何小鹏在社交平台上如是说,并配上了一个捂脸大哭的表情包。

视频里,玩具界新晋“顶流”可达鸭左右挥舞着小纸片,右书“急求”,左书“芯片”。

小鹏联动可达鸭?董事长告诉你比玩具更难抢的是汽车芯片

小鹏汽车官网随后也转发了这条消息并表示,“携可达鸭在线求芯片。”

有网友评论,“中国新能源汽车行业首富,抢得到可达鸭,抢不到芯片。”可达鸭是肯德基推出的宝可梦IP玩具,以盲盒形式随套餐赠送,因“丑萌”的造型、魔性的音乐,以及网友们的二次创作在朋友圈刷屏并登顶热搜榜,目前已是“一鸭难求”。

这并非何小鹏第一次“花式求芯”。2021年底,何小鹏做客央视财经的《对话•挑战者》节目,彼时为解决毫米波雷达芯片供应短缺问题,何小鹏经常去打“飞的”去喝酒,以获取更多的芯片供应,“谁能够给我芯片,我就多请他喝酒”。

如今,时间过去大半年,缺芯、缺专用芯片依然困扰着这家造车新势力。在刚结束的一季度财报会上,何小鹏表示,“一些特别小且便宜的芯片,现在的供应非常不确定。基本上如果当月能看到次月就已经非常好了,很多时候甚至当周只能看到下一周的产能。”

今日何小鹏的发声也直指汽车专用芯片,“一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上,涉及几百种。但缺少的芯片,很多是专有芯片。目前缺少的实际上大部分是价格便宜的芯片,而不是被很多人关注去创业的或很贵的芯片。”

新能源汽车呼唤专用芯片缺芯助推车企启动自研

新能源汽车专用芯片按应用领域可分为应用处理器(IVI、MCU等)、功率半导体(AMP、IGBT、MOSFET等)、传感器芯片(TPMS等)及分离器件等,广泛应用于动力、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域。

与GPU、CPU这类通用芯片不同,其特点在于:适用范围较窄,在特定领域能做得更好,性能可以实现数十倍甚至百倍的提升;软件开发容易,专用芯片所有底层均由芯片商实现,所以只要应用即可,因此研发难度更低;同时需求量也较小。

新能源汽车比传统燃油车更需要专用芯片,这是因为,电动化、智能化浪潮下,汽车需要不断升级软硬件,在算法不断更新、迭代的环境下,专用芯片不需要在通用性和兼容性上做太多妥协,开发时间短,往往在性价比和能效上更优。

长期来看,专用芯片既能为新能源车企节约成本,也能够更好的匹配车企们的不同系统和算法,打造其特有竞争力。

理论上的可行性和抢滩新能源车市场的必要性,促使吉利、小鹏、蔚来等多家车企走上了专用芯片自研之路,缺芯则添了一把火。

目前芯片依旧是汽车产量的一大瓶颈,就在25日,丰田刚刚宣布削减6月汽车产量,主要原因便是缺芯。在一季度财报会上,何小鹏表示,芯片对汽车行业带来的影响或许要比想象更长,芯片(短缺)持续到今年年底甚至明年以后。分析师预计,未来数年,车用芯片年复合增长率将超过20%。

(责任编辑:CF017)

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