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理想汽车高管多次减持套现上亿元背后:增收不增利、亏损扩大、负面缠身

2022年09月16日 19:42 来源:凤凰网财经
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1,港交所网站发布的文件显示,理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠9月2日减持了40万股理想汽车股票,随后在9月6日又抛售了60万股港股。两次抛售共套现1316.38万美元,约合人民币9113万元。

2,财报显示,理想汽车第二季度亏损扩大,净亏损6.41亿元,同比增长172.2%。创造了上市来的最大规模亏损。

3,8月,理想汽车仅交付4571台,同比下降51.54%。凤凰网财经发现,在众多新能源车企中,理想汽车在8月份的销量甚至没有进入前15名。

4,理想外,蔚来、小鹏汽车均出现大幅亏损。半年内,“蔚小理”亏损近百亿。

在新能源汽车行业快速崛起的背景下,车企盈利的拐点仍未出现。

9月以来,围绕理想汽车的负面新闻接踵而至,从8月销量腰斩,到理想高管两次减持股票,背后的舆论声音持续不断。凤凰网财经发现,在二季度财报中,理想出现了“增收不增利”的情况,在营收增加的情况下,亏损面却在持续扩大。理想外,“蔚小理”中的小鹏、蔚来也在持续亏损,且三家企业半年内亏损近百亿。

理想负面缠身

继销量腰斩、车主集体维权后,理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠套现超9000万元的话题冲上了热搜。港交所网站发布的文件显示,沈亚楠9月2日减持了40万股理想汽车股票,随后在9月6日又抛售了60万股港股。两次抛售共套现1316.38万美元,约合人民币9113万元。两次抛售前后,沈亚楠在理想汽车的持股比例从1.74%降至1.68%。

值得一提的是,沈亚楠从去年12月就开始减持手中的理想股份。2021年12月6日至17日,沈亚楠多次减持,先后售出了200万股理想汽车股票,共套现逾两亿元人民币。加上本月的抛售,沈亚楠在不到一年内变现约3亿元。

理想汽车2021年年报显示,沈亚楠44岁,自2015年起担任理想汽车总裁,至今已有6年时间。在此之前,他曾在联想担任多个职务,2014年10月起担任联想副总裁,负责全球供应链运营。

目前沈亚楠负责理想公司包括制造、供应链、质量安全及销售、充电网络、售后和海外在内的6个一级部门。

新闻冲上热搜后,引发网友热烈讨论。有网友认为,沈亚楠只是出于正常投资原因套现,并且都是短时间大规模变现的逐利行为。“老板赚钱了,拋股套现9000万,也许只是想买房了。”“个人行为不要上升到公司上升到行业本身,中国汽车弯道超车的机会全在新能源……”

但也有部分网友看到管理层减持,开始担忧理想汽车股价,“老板套现是要跑路吗?”“虽然合法合规,但确实有点太着急了吧?!大家持续关注吧!”“今后十几年,投入新能源的热钱会源源不断。”

对此,理想官方表示,沈亚楠减持属于正常行为,不必过度解读。

本月沈亚楠减持行为之前,围绕理想的负面新闻就未曾间断。

9月初,多家新势力车企公布了2022年8月的汽车交付量。其中,理想汽车8月仅交付4571辆,同比下降51.54%,环比下降56.14%。2022年前八个月,理想汽车累计交付新车75396辆,其中2月、4月和8月份交付量均不高,分别只有8414辆、4167辆和4571辆。

与同行业其他车企相比,理想汽车8月销量已经被赛里斯、零跑汽车、哪吒汽车等第二梯队车企超越。凤凰网财经发现,在众多新能源车企中,理想汽车在8月份的销量甚至没有进入前15名。

在理想汽车公布八月交付量的同时,理想车主维权声浪也越来越大。起因是9月初,理想ONE被曝将停产,并降价2-3万元销售,该消息引发近期购买理想ONE车主的不满。车主认为,由于信息不对称,理想汽车严重误导了他们购车前选择的意向,存在欺骗销售问题。

二季度创上市来的最大亏损规模

销量下滑、车主维权、高管减持或许不是理想当前的最大危机。相比之下,亏损面持续扩大才是高悬在理想头顶的“达摩克利斯之剑”。

二季度财报显示,理想在二季度实现营收87.3亿元,同比增长73.3%,但和今年一季度95.6亿元的营收相比,环比下降8.7%;盈利方面,理想汽车亏损扩大,净亏损6.41亿元,同比增亏172.2%,较一季度的亏损1100万元猛增5727.3%,创造了上市来的最大规模亏损。

在新车交付量上,理想汽车在第二季度共交付理想ONE 28687辆,同比增长63.2%。但与第一季度相比,销量有所下降。

对于财务亏损。黄河科技学院客座教授张翔对凤凰网财经表示,一方面因为理想在近半年的销量严重下滑。另一方面,理想的研发投入、改造费用投入在加大。财报显示,理想第二季度的研发投入是15.3亿元,达到去年同期的两倍之多。

整个上半年,理想营收数据都不理想。wind显示,2022年上半年,理想汽车收入总额为人民币182.9亿元,同比增加112.4%;净亏损6.51亿元,同比扩大9.5%。

股市表现也不乐观。9月16日收盘,理想汽车跌4.44%,报每股99.10港元,与6月份的最高点165.30港元/股相比,跌去40.04%,今年以来跌去19.23%。

尽管如此,对于第三季度,理想仍充满信心。理想汽车公告称,公司预计2022年第三季度车辆交付量为27000-29000辆,同比增长7.5%至15.5%;收入总额为人民币89.6亿元(13.4亿美元)至人民币95.6亿元(14.3亿美元),同比增长15.3%至22.9%。

半年内“蔚小理”亏损近百亿

除了本公司高管减持,美团创始人王兴也在今年三月份相继抛售了118万股理想汽车股份,累计变现约1.87亿元人民币,持股比例从22.87%微降至22.82%。不仅如此,今年8月,花旗银行还下调理想股价预期,由58.6美元下调至48美元。

从车企新势力中唯一一家曾实现盈利的车企到如今销量垫底、被资本下调预期,理想怎么了?

张翔表示,理想ONE车型卖了近20万辆,已经达到它的规模经济效益。近期的销量下滑,也是基于ONE系列上市时间早、技术平台落后、即将推出新车型等因素。新能源汽车行业竞争激烈,技术更新迭代比较快,目前的理想处于青黄不接的阶段,理想ONE 上市时间太早,新车L9还未开始大规模交付,L8还没上市。

“L8即将于今年11月上市,这让很多消费者决定放弃理想ONE,等待L8,这也是一个很重要的原因。”张翔表示。

事实上,除了理想,蔚来、小鹏等新能源车企都出现了大幅亏损。财报显示,2022年上半年,蔚来汽车净亏损达到45.4亿元,小鹏汽车净亏损额为44.02亿元。半年内,“蔚小理”亏损近百亿。

张翔认为,当前的新能源汽车市场产能是严重过剩的,2020年就出现了这种情况。目前,接近80%的产能是闲置的,所以新能源车企之间的竞争非常大。产品同质化严重,大家只能牺牲利润拼销量,这导致新能源车企盈利难。

“但这并不意味着新能源行业走到尽头。”张翔进一步表示,当前的汽车市场非常大,而新能源汽车销量占比只有23%,还有近70%的市场空间需要去开拓。但同时,“蔚小理”这样的车企新势力需要更加紧张,因为越来越多的传统车企加入进来,无形中增加了行业竞争力。

(责任编辑:CF001)

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