李一男造车遇阻：首车无法交付开启退款，自游家深陷解散传闻

在裁员、解散传闻背后，造车新势力自游家的首款车正遇交付难题。

12月7日，NIUTRON汽车（自游家）发布致NV用户的一封信称，自10月NV面世以来已收到24376名意向用户的支持，其为NV的交付也做好了准备。但由于公司自身原因，NV在短期内将无法交付。承诺将在48小时内全额退款外，还将为车主准备一台NV的车模，并补偿200元星巴克消费卡。

上述声明也意味着，自游家与其创始人李一男的造车之途遭遇困境。7日，有两名自游家员工均向时代财经透露称，生产资质有一些问题。

此前，自游家NV的交付时间已一拖再拖，时代财经了解到，该车最初交付时间为今年9月，后延迟到12月，再推迟到明年二三月份，最后无奈宣布短期内无法交付。同日，一位刚从自游家离职的人士秦恒（化名）向时代财经表示，自游家NV官宣短期无法交付，该款车的命运或已终结，未来会将精力和资源放在下一代车型上。

值得一提的是，首车交付遇阻之下，自游家母公司火星石科技近期还深陷解散与裁员风波。据媒体报道，多位员工称已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。据秦恒透露，此前的裁员可能只是某个车间或产线上的人事波动，规模较小，但官宣自游家NV短期无法交付后，或出现大规模裁员现象。

12月7日，对于相关传言，以及前述员工、知情人士提及的造车资质、首款车命运等问题，时代财经也采访了火星石科技方面，截至发稿前暂未取得回应。

深陷裁员风波

火星石科技是小牛电动创始人李一男全新创业项目。

天眼查数据显示，火星石科技成立于2020年12月3日，曾用名江苏牛创新能源科技有限公司。去年12月15日，火星石科技推出全新汽车品牌“自游家”。10月8日，自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于今年12月底前完成交付。

然而，在首款车型量产交付前夜，该公司却深陷裁员、解散传闻。

“已经关门了，内部通知了，都在找工作。”近日，有疑似自游家汽车员工在网上发帖称。另有自称其前员工的人士表示，转正了的员工被裁获赔两个月平均工资。

7日，一位自游家员工赵赫（化名）向时代财经表示，转正了的员工被裁的赔偿金是2N（即按照2倍的月工资赔偿），未转正的可能只有一个月工资。一位接近自游家汽车的知情人士刘章（化名）向时代财经称，一批快转正的人都已经签字解除劳动协议。“为了节约成本，所以先把实习生和快转正的人裁了，已经转正的人比较多，就打感情牌，能说走几个就说走几个。”

值得一提的是，近日来，火星石科技及自游家汽车的裁员消息在网络上持续发酵，引发不少议论。据刘章6日透露，裁员消息被曝出后，公司放缓了解散的步子，“坑了第一批被解散的人。”

秦恒告诉时代财经，7日之前爆出来的裁员消息，应该只局限于产线和工厂，规模不大。在官宣自游家NV交付遇阻之后，火星石科技可能会迎来一场大规模裁员。

对于裁员、解散传言，火星石科技方面向时代财经回应称，目前不方便回应有关事宜。

受大乘汽车拖累？

值得关注的是，造车资质问题或是导致自游家NV交付遇阻，以及背后掀裁员、解散风波的主要原因。

成立不久的火星石科技并不具备新能源汽车造车资质，于是选择了具备资质的大乘汽车作为合作对象。李一男曾公开表示，自游家是火星石与大乘汽车展开深度合作创立的全新品牌。火星石科技方面在接受采访时表示，在双方合作关系中，大乘汽车负责生产制造，包括试制、生产、验证等，我们则提供车辆外形设计以及核心“三电”等技术来赋能。

据每日经济新闻报道，此前，火星石科技最终目的是通过“先租后买”的方式来最终获得大乘汽车生产基地和资质，但碍于后续产业政策调整，转为与大乘汽车达成深度合作关系。

据报道，今年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中提到，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。即相关部门要求具有委托生产关系（代工生产）的双方都具有生产资质。

据秦恒透露，目前火星石科技与大乘汽车的合作模式，类似于华为与赛力斯的合作，在造车方面以大乘汽车为主，而火星石科技主要负责技术赋能。

但，计划赶不上变化。

虽有资质，但大乘汽车却深陷债务危机。天眼查数据显示，截至12月6日，大乘汽车集团有限公司共有382条法律诉讼，身份为被告/被上诉人的案件总金额达28.427亿元。其中，终本案件63件，执行标的总金额3.99亿元，未履行总金额3.89亿元，未履行比例达97.5%。2021年，其有2条失信被执行人记录。

据悉，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。这也意味着，大乘汽车的新能源汽车生产资质或存在一定被撤销的风险。

据虎嗅报道，已经停产超过24个月的大乘汽车，没能完成主管部门的资质审批，重新获得资质。另据汽车公社报道，工信部对造车资质的审核，基本上是火星石科技一方在跑，而大乘汽车的人则是充当木偶人，试图“逢场作戏”。但工信部并没有那么好过关，最后的结果是“再研究研究”。

时代财经查询工信部道路机动车辆生产企业及产品查询系统发现，自游家NV相关信息不在系统中。而最新的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，也无大乘汽车与自游家NV身影。这或意味着其目前尚不能正常销售。

12月5日，就火星石科技及大乘汽车的造车资质等问题，时代财经致电常州市工信局，相关工作人员表示，不方便接受采访。6日，时代财经多次致电大乘汽车，但截至发稿电话未能接通。同日，多位常州市政府工作人员向时代财经表示，火星石科技和大乘汽车的事有些复杂。

李一男梦碎造车路？

寻找新的合作车企，解决造车资质问题，成了李一男与火星石科技的当务之急。

据了解，官宣造车近一年来，火星石科技与自游家汽车除在今年10月份发布旗下首款车型，其渠道方面也有不少布局。根据官方信息，10月9日，其在全国21座城市共36家零售中心同步开业，预计到今年年底销售网点将达到120家，覆盖40个城市。充电网络方面，自游家与38家头部第三方充电运营商合作，接入超过40万根公共充电桩。

如今自游家NV短期内无法交付，是否还有必要维持庞大的门店系统和充电网络体系，是李一男等人需要抉择的问题。7日，某自游家门店人士向时代财经表示，门店维持运转与否，暂时还未收到通知。

此外，若火星石科技找到新的合作企业，其与大乘汽车前期的合作成果如何切割也成了问题。天眼查数据显示，NIUTRON、自游家等商标已由大乘汽车注册。有业内人士表示，在当前背景下，前期的时间、资源和前期的努力或几乎成无用功，这对李一男和火星石科技来说是不小的影响。

不过，秦恒向时代财经透露，对李一男造车仍持乐观态度，就目前来看，火星石科技在资金方面是不缺的，团队方面也非常给力，优化效率非常高，往往团队上午对新车提出一个建议，中午就能得到反馈，而且李一男本人兼具技术、投资、制造业三大领域的经验，能在一定程度上把握软件、硬件、市场消费点的平衡，还深入参与到自游家NV的研发生产过程中，极为务实。他认为，对火星石科技和李一男而言，最大的不确定性在于时间，市场瞬息万变。

前述业内人士也表示，新能源汽车已经进入残酷的淘汰战，留给李一男的时间和机会越来越少了。