创维董事长黄宏生“二次创业” 开沃汽车计划年底递交科创板上市申请

中华网财经7月28日讯，今日，创维集团创始人、开沃新能源汽车董事长黄宏生透露，开沃汽车计划今年年底递交科创板上市申请，目前已完成数十亿元的融资。

此前，今年4月的创维汽车品牌发布会上，年逾花甲的黄宏生为自己的“第二次创业”亲自站台，分享自己的“造车梦”。

对于创维汽车品牌，他规划出“1-3-3-3”的宏伟目标：已投入100亿元建立创维汽车的商乘两用的生态；未来再投三百亿元实现创维汽车全球十强汽车品牌的目标；链接资本市场，市值跨上三千亿元的大关；再奋斗30年培养杰出企业家团队，见证2049年成立100周年的历史时刻。

根据公开资料显示，开沃新能源汽车集团股份有限公司是集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体的企业。2010年创维集团创始人黄宏生在南京成立开沃汽车，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃汽车着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。目前，开沃新能源汽车集团已成为新能源商用车的领军企业之一，多年稳居国内新能源客车和物流车第一阵营。

2015年，开沃汽车开始投入巨资筹建乘用车的人才团队及技术研发，在2017年，开沃汽车获得乘用车资质，黄宏生正式进军乘用车市场，发布ET5车型。

2021年3月26日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订相关商标转让协议，“创维汽车”正式成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。

科创板汽车第一股花落谁家？

据统计，此前已有威马、哪吒、零跑、吉利、恒大等近十家汽车企业宣布了登陆科创板的计划。继蔚来、小鹏、理想三家新能源汽车相继登陆美股市场后，国内A股市场科创板何时迎来“新能源汽车第一股”？

此前被认为最有望成为科创板汽车“第一股”的吉利汽车，在6月25日发公告宣布决定撤回在科创板的上市申请。

今年3月，脱胎于领克品牌的极氪汽车成立，随后极氪首款，同时也是吉利浩瀚架构下的首款车型ZEEKR 001在4月便开始预售，吉利表示预定数远超预期。按照吉利的说法，此次撤回IPO是基于公司计划和战略调整，而在撤回申请的同一天，吉利表示旗下极氪汽车正在探索不同的外部融资方案。

去年9月，威马汽车完成由上海国资和上汽领投的100亿元的D轮融资后，就开始申报科创板，今年1月完成上市辅导，彼时大有和吉利争夺整车第一股的架势。今年4月，威马汽车也传出暂缓科创板IPO进程。原因则是在上市材料审查中出现不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。

6月22日，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇透露，称“（上市时间）或许有变。”

6月28日晚间，用友网络公告，公司所属子公司用友汽车信息科技（上海）股份有限公司（简称“用友汽车”）科创板上市申请获受理。

今年1月，有媒体报道，零跑汽车在以超220亿元人民币估值进行Pre-IPO轮融资，合肥市政府已明确表达投资意向，投资金额在20亿元左右，将分两批完成，首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资，剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。此前其公开表示计划于2021年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科创板实现上市。

今年4月，上交所修订发布的《科创属性评价指引（试行）》，明确提高科创板上市标准，其中第一条申报条件中，对申请企业在四个方面做了更高要求，分别是：

（1）最近三年研发投入占营业收入比例5%以上，或最近三年研发投入金额累计在6000万元以上。

（2）研发人员占当年员工总数的比例不低于10%。

（3）形成主营业务收入的发明专利5项以上。

（4）最近三年营业收入复合增长率达到20%，或最近一年营业收入金额达到3亿元。

根据吉利发布的财报数据，其2018-2020年的研发成本分别为19亿元、30亿元、37亿元，占当期营业收入的比例分别为1.8%、3%、4%，均低于5%的标准。同时，吉利2018-2020年营业收入分别为1066亿元、974亿元、921亿元，三年营业收入复合增长率为2.7%，未达到20%的标准。

据6月数据，吉利的新能源和电气化车辆销量为7515部，占销量的比列仅为7.5%。相比之下，比亚迪6月新能源汽车销量为41366辆，占比达到了80%。

7月15日，威马年中媒体沟通会公布销量。数据显示，威马汽车6月销量4007辆，同比增长97.6%；二季度销量10116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15665辆，同比增长103.8%。

作为当前最受关注的行业之一，整车企业若能够登陆科创板，将对其带来更多资金、品牌上的巨大支持，但随着科创板IPO审查的趋严，对包括整车企业在内的所有想上市的企业有了更高的要求，想拿下“科创板整车第一股”，车企还需要付出更多的努力。