客车安全首次纳入官方测试 从源头降低营运风险

我国已开始从制动安全、稳定安全、结构安全、保护安全等方面开始客车安全性评价，以便从源头上降低营运客车的安全风险。

中国客车安全评价管理中心有关负责人28日介绍，在乘用车领域，美国、欧洲、日本和我国等早已推出新车方面的测试规程，以考验乘用车的碰撞安全性。

然而在客车领域，国内外在安全性能方面只有强制性标准作为准入门槛，对高于标准要求的产品缺乏系统定量的评价方法，客车安全性能差异无法得到有效甄别和体现。

为弥补国内外客车安全测试评价领域的空白，中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院有限公司等机构，于2017年7月底联合成立中国客车安全评价管理中心，推出了《中国客车安全评价规程》（下称《评价规程》），按照“比我国现有强制性标准更加严苛”的要求，对车辆进行安全性能测试，通过量化分值直观展示客车产品的安全性能。

中国客车安全评价管理中心测试专家游国平介绍，《评价规程》从制动安全、稳定安全、结构安全、保护安全四个维度，选取最具代表客车安全性能的关键项目，既包括制动、操稳、整车倾翻、座椅结构性能等传统安全项目，也包括一些先进主动安全技术，并从引领新技术、新装备应用的角度设置了加分项。

“四个维度，前两个属于主动安全技术，后两个属于被动安全技术，分值占比大概在6:4。”游国平说。

主动安全技术，指车辆在正常行驶、事故发生前或事故发生过程中，能够通过主动、辅助控制车辆或提醒驾驶员等形式，以防止事故发生的安全技术；被动安全技术，指的是事故发生时能够有效保护车辆或车内乘员受伤、受损的安全技术，可以使事故损失尽量降低。

28日，中国客车安全评价管理中心在京发布了首批3个车型的测评结果。厦门金龙、宇通客车、厦门金旅各有一款车型以超过95分的总成绩，获得国内首批五星安全客车。

中国客车安全评价管理中心有关负责人介绍，参与第一批测试的车型都采用了较高的安全配置，如全盘式制动器、高性能轮胎、电控空气悬架等，在制动性能等方面得分都比较高。而随着电子控制技术的发展，以及在车辆主动安全技术中的运用，测试车辆在自动紧急制动性能、电子稳定控制性能方面，也都有亮眼的表现。

“发布的车型在一定程度上代表了客车生产企业在产品研发层面能够达到的最高安全水平。测试评价结果也说明，中国客车企业完全有能力，引领世界客车产业发展，制造出全球领先的安全客车。”中国客车安全评价管理中心专家白崤说。

白崤表示，发布的车型将为其它客车生产企业进行产品研发提供对标依据，同时也为政府主管部门对客运的安全监管政策提供一些技术支撑，为客车运输企业购买车辆提供直观的决策参考。

“首批车型的测试开了一个好头。下一步，我们将根据国家新的政策导向、国际最新前沿技术，结合国内客车行业发展程度以及首批测试中积累的经验，对《评价规程》规程进行不断修订、完善和更新，以真正起到始终引领行业技术发展的作用。”白崤说。

郑州交运集团常务副总经理周峰表示，随着道路运输车辆及从业人员数量的不断增长，运输网络覆盖范围的日益扩大，影响道路运输安全的因素更趋复杂，安全的压力会越来越大。如何从源头上降低营运客车的安全风险，更好地履行好安全主体责任，是运输行业关注的热点和焦点。

周峰说，《评价规程》通过权威、公正的测试评价，对客车安全性能进行了全面的“安全体检”，以量化打分评星的形式呈现，企业将把《评价规程》的测评结果作为新增运力和车辆更新时的重要参考要素，从车辆采购环节入手，采购高品质、高安全等级的车辆，从源头上把好旅客运输安全关。

交通运输部发布的《2017年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2017年底，我国拥有公路客车、城市客车共146.73万辆，完成客运量868.55亿人次，承担了全社会近60%的旅客运输任务。客车的安全技术水平直接关系到千家万户的出行安全。

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