奥迪5年后全面切换为纯电动产品，沃尔沃爆款3年后纯电化

以中国车市变化观全球汽车发展并不为过。

传统车企巨头再加速电气化转型。

近日，沃尔沃及奥迪先后公布最新电动化规划，新时间表更显具体、激进。据悉，沃尔沃计划与瑞典电池制造商Northvolt合资成立动力电池研发及生产企业，并将率先应用于XC60的电动版本，按规划有望在2024年推出。

奥迪方面，据奥迪汽车管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)在柏林气候大会上表示，最后一款奥迪品牌全新燃油车型将于四年内投产，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。但值得一提的是，有消息称奥迪在国内市场有另外的电动化计划，燃油车退市进程将慢于海外市场。

对于上述沃尔沃以及奥迪的最新电动化时间表，尤其是国内市场方面的规划，时代财经6月25日分别联系到两家车企公关部方面，但截至发稿未获回复。

在全球“碳达峰”与“碳中和”的大背景下，燃油车正在加速失去领地，传统车企的电气化转型迫在眉睫，而安永近期的一份报告也印证了这一点。

安永发布报告预测称，电动汽车成为全球汽车霸主的地位将提前至2033年到来，较先前的预期提早5年。全球主要市场欧洲、中国和美国的电动汽车销量将在未来12年内超过普通燃油车，AI模型预测，2045年前，全球非电动汽车的销量将仅剩不到1%。

加速电气化转型

“这份声明标志着沃尔沃纯内燃机动力汽车时代将终结。”

2017年7月5日，沃尔沃汽车对外宣布，自2019年起，沃尔沃推出的所有新车，都将是纯电动或混合动力车型。在此背景下，沃尔沃汽车集团总裁兼CEO的汉肯·塞缪尔森发出上述感言。

作为第一家宣布全面进入电动化时代的传统车企，沃尔沃一改其四平八稳的产品作风，在战略层面上变得十分激进。

近期，作为沃尔沃销量担当的XC60，正式推出全新版本，搭载48V轻混动力和RECHARGE T8插电式混合动力。“新款XC60是在沃尔沃电气化大策略下的一次改进，这次XC60已经实现了全系车型的48V轻混动力系统布局。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示。

另据海外媒体报道，以往一直引领沃尔沃设计语言乃至产品定位的旗舰车型——XC90，将比XC60更早推出纯电动版本。据沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)表示，XC90的纯电动版本将在2022年推出，新车将是XC90车系的第三代产品，也将是沃尔沃产品体系当中纯电动的旗舰车型。

沃尔沃的决心不仅体现在产品层面，其在电池等电动车核心零部件方面也有不少布局。

6月21日，沃尔沃汽车集团宣布与瑞典电池制造商Northvolt创建合资企业，目的是为了研发和生产更多可持续电池，以供应下一代纯电动沃尔沃汽车和极星汽车。早在去年，沃尔沃亚太区电机实验室在上海嘉定落成，沃尔沃在亚太区形成了集电机、电池、电控等电动汽车三大核心部件为一体的整体研发格局。

今年三月份，沃尔沃向外界公布了其电气化转型时间表。但根据沃尔沃的规划，至2025年沃尔沃将拥有5款纯电动车的产品，并且纯电动车型销量要达到50%。

沃尔沃基于品牌“形象担当”、“销量担当”打造纯电动车型，相较为纯电产品新开子系列品牌的一系列品牌，例如EQ系列之于奔驰、ID.系列之于大众，这家吉利旗下瑞典豪华品牌无疑更加冒险。但在加重电动化转型注码的路上，沃尔沃并不孤单，在近日向燃油车下“最后通牒”的奥迪亦是同路人。

据外媒报道，6月23日，奥迪CEO杜思曼在气候中性基金会会议上表示，奥迪将于四年内推出最后一款全新燃油车型。2026年开始奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。至2033年，奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产，目标是最迟在2050年实现零碳排放。

有业内人士表示，智电化是大趋势，无法阻挡。特斯拉等新势力车企在全球范围内的热销、在资本市场的热捧，给了传统车企不小的压力，以奥迪为代表的部分车企近期发布的较为激进的转型策略也体现了这一点。

值得注意的是，奥迪的最新转型目标引起市场关注，但最令人瞩目的却是其关于中国市场的言论。据了解，奥迪方面预计，2033年后，中国市场对燃油车型的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。

对于奥迪2033年后或将继续在华销售燃油车型的言论，市场有舆论表示，这是奥迪区别对待的明证，是对中国市场的不尊重。对此，时代财经向奥迪中国方面求证言论真伪，但截至发稿未有回复。

有业内人士表示，奥迪或在2033年继续在中国销售燃油车，确实是基于实际情况考虑。相对而言，中国对于车企电气化转型的政策并没有欧洲严厉。此外，中国太大，地形、地势、环境都很复杂，并非所有的地方都合适电动车，想在短短12年内全面取代燃油车不现实，燃油车注定将保留一部分市场。

传统车企电动化暂未成气候

工信部公布最新数据显示，中国的电动智能汽车在全球范围内形成了一定的先发优势。新能源汽车产销量连续六年位居全球第一。

业内人士表示，目前全球竞争最激烈的电动车市是中国市场，不仅以特斯拉、蔚小理为代表的的新势力再次展开激烈竞争，BBA等传统车企也在此有重要布局。以中国车市变化观全球汽车发展并不为过。

安永高级咨询合伙人彼得·富斯此前曾表示，中国市场对全球汽车业越来越重要，中国还将在新技术等方面发挥重要作用。

值得注意的是，在近几个月的中国新能源汽车销量排行榜上，榜单前十除去特斯拉Model 3与特斯拉Model Y，余者几乎全为中国自主品牌新能源车，欧美传统巨头的新能源均未上榜。

然而，2021年第一季度全球新能源汽车销量前20榜单显示，传统燃油车巨头中，沃尔沃、宝马均有两款车型上榜，而日产、现代、奥迪、大众也有车型销售破万，新能源转型布局比较顺利，但尚未形成统治力。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代财经表示，上述燃油车企上榜车型主要是插电混动车，在欧洲市场比较热销。但放眼全球，纯电动化才是主流，这些车企的压力还是比较大的。

混动技术既可以看做是燃油车时代向智电车时代的过渡，也有可能成为传统巨头路径依赖的温床。正如崔东树所言，纯电动化才是主流，传统巨头能否在过渡期实现技术的转型迭代仍存在未知数。

不过值得欣喜的是，戴姆勒、宝马等巨头朝电气化转型的计划并非仅停留在纸面。

据外媒《经理人杂志》近期报道，知情人士透露，戴姆勒许多款原定于2024或2025年推出的电动车都将提前一年发布，同时淘汰燃油版汽车。在Q1财报中，戴姆勒着重介绍了旗下奔驰品牌的EQA、EQB、EQS的车型产品，并表示，EQA目前已有超过20000辆订单。值得一提的是，在近期的上海车展，作为奔驰的“EQ元年”，上述产品也在车展上对外发布，EQB、EQS更是中国首发。

宝马方面，除了i系列等纯电车型，这家公司更是开始了在电动车“心脏”——电池方面的布局。此前，宝马集团宣布其与德国政府合作开发下一代电芯项目取得新进展。

6月16日，本田官方宣布，将关闭日本狭山工厂，氢燃料电池车CLARITY FUEL CELL也将于年内停产，而未来将更加专注于电动汽车。4月23日，本田汽车新任首席执行官三部敏宏召开新闻发布会，概述迈向零排放计划。目标是，到2040年，完全销售零排放汽车。

在拜登电气化计划刺激下，通用汽车于本周三宣布，将加大在电动车和自动驾驶领域的投资力度，2020至2025年间的投资计划将从此前的270亿美元增至350亿美元，增幅高达30%。