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法拉第未来2021年净亏损5.17亿美元,财报延迟公布险遭“退市”

2022年05月16日 15:03 来源:蓝鲸财经
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近日,法拉第未来Faraday Future (以下简称FF)发布了截至2021年12月31日的第四季度和年度财务业绩。公司全年运营费用为3.54亿美元,上年同期为6500万美元;2021年全年净亏损为5.17亿美元,而去年同期净亏损为1.47亿美元。截至2021年12月31日,FF现金余额为5.05亿美元。

2021年亏损扩大至5.17亿美元

财报数据显示,截至2021年12月31日全年运营费用为3.54亿美元,与去年6500万美元运营费用相比大幅增长,FF表示运营费用增加的主要原因是:工程、设计和测试(“ED&T”)服务的增加。其中,研发支出为1.75亿美元销售和营销支出为1712万美元,一般和行政开支为9791万美元,财产和设备处置损失6419万美元。

截至2021年12月31日全年净亏损为5.17亿美元,现金余额为5.05亿美元,截止2022年3月31日,公司现金余额为2.76亿美元。现金减少的部分原因是2022年一季度按计划偿还了9700万美元票据和应付利息。

FF 91将于三季度交付,订单仅401辆

尽管FF在2021年迎来大幅亏损,但值得欣慰的是,FF 91在2022年一季度斩获了401辆订单,新车将于今年第三季度正式交付。

从2017年至今,FF 91经历了多次“跳票”。FF 91样车于2017年首次亮相,按照官方规划,新车将于2018年底实现量产,2019年一季度交付到用户手中。随后,由乐视破产牵扯出的一系列风波,让贾跃亭深陷财务与舆论危机,FF 91量产也一次次被搁置。

直到2019年10月,法拉第未来在其官方网站发布声明称,公司创始人贾跃亭10月13日在美国申请个人破产重组,FF才逐步回到造车的正轨。在毕福康出任CEO后,疫情席卷全球,FF 91量产受到波及一再推迟。

2021年1月28日,FF和PSAC宣布合并,同年7月正式登陆纳斯达克。本次合并交易将为FF提供约10亿美元的资金,其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金,为首款旗舰产品FF 91在交易结束后的12个月内大规模量产和交付提供资金支持。在资金到位后,FF 91首台准量产车终于在2022年2月24日完成下线。

FF全球CEO毕福康表示:“在充满挑战的物流和供应链环境中,我们正与合作伙伴密切合作,继续按计划在2022年第三季度实现交付。”

财报推迟发布,FF收到退市警告

不仅仅是破产危机、创始人远走以及车辆量产持续跳票,FF还险些遭遇“退市”。

2022年4月,FF收到来自美国纳斯达克上市资格部门的一封信,表明由于FF尚未提交其年度报告截至12月31日的财政年度表格10-K,公司不符合纳斯达克上市规则的继续上市规定。纳斯达克还通知FF,如果未能在2022年5月6日或之前提交第三季度10-Q表和10-K表,将导致公司证券退市通知。

去年10月,美国投资机构J Capital Research发布了一份有关FF的做空报告,称FF“卖不出一辆车”。为此,FF成立了由独立董事组成的特别委员会,针对相关指控进行调查。调查结果显示,官方公布的14000份车辆订单中,支付数量仅有数百份,“FF 91订单造假”被揭露于人前。

FF官方表示受特别委员会先前宣布的调查工作影响,公司财务业绩延迟公布。随着FF发布2021年第三季度财报及2021年年报,FF的退市危机得以解除。

伴随退市危机的解除,FF也终于能够回归到“造车”的正规。

根据FF的产品规划,公司未来五年内将陆续推出FF 91、FF 81和FF 71等系列乘用车,同时还将推出智能最后一公里配送(SLMD)车辆。毕福康表示,公司已经获得了加利福尼亚州的销售许可证,允许在全美在线销售FF 91“我们有信心在今年第三季度交付FF 91,届时预计Faraday Future将重新定义最先进的智能电动汽车。”

(责任编辑:CF013)

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