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长城汽车高管手撕余承东,直指增程式混动是落后技术

2022年07月07日 17:30 来源:时代财经
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继被小鹏汽车CEO扬言“扔鞋”之后,车圈萌新“余大嘴”又被车企高管“开撕”。

7月6日,长城汽车魏牌CEO李瑞峰在社交平台发帖称,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。

对于为何突然炮轰增程式混动技术,时代财经7月7日向李瑞峰发去采访,但截至发稿未有回应。不过据观察,李瑞峰的话或意有所指,其在博文最后加了一个话题词,“余承东称增程车不够先进是胡扯”。

此前,对于业界认为增程式电动车只是过渡路线一事,华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东在接受采访时称,“这是胡扯,把增程发动机去掉,就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机,就是落后?”

而对于李瑞峰相关言论,不少网友发帖称,“瞎说什么大实话。”“理想躺枪了?”“就像当年小灵通,再火,终究要淘汰。”“做产品就是满足客户需求,现在的人对纯电车有焦虑。”“嘴大嘴小,销量说话。”

7月7日,乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示,总体来看,增程式混动技术效率确实不如纯电汽车。

增程式混动技术真的落后吗?

事实上,在车企高管中,炮轰过增程式混动技术落后的不仅李瑞峰。

2020年9月份,时任大众集团中国区CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时表示,增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,是糟糕的方案。大众集团中国研发部门负责人威德曼则认为,增程式电动车增加了很多成本,技术也更复杂,即使从单车角度看,发展潜力也不大。“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性,现在讨论这个技术已经完全过时了”。

根据公开资料,增程式混动技术存在以下缺点:能量转换链路长,会造成能源转换损耗;输出功率受电池SOC和增程器效率限制严重;对动力电池充放电能力要求较高;不易于从燃油车平台改造;对增程器和电动机设计选型要求较高。但其也拥有诸多优点,包括增程器发动力排量比同类型汽车更小;通过“油转电”没有里程焦虑;控制策略较为简单,技术复杂度适中,适合中小车企入手;可兼容纯电平台,也可拓展下一代动力电池、燃料电池动力构型等。

长城汽车高管手撕余承东,直指增程式混动是落后技术

来源|网络

值得一提的是,彼时国内市场采用增程式技术的厂商主要为理想汽车,大众高管上述言论,也被市场认为冲着理想而去。事后,理想汽车CEO李想在一场公开活动上疑似回应称,“胡说八道”。

去年12月,李想再度反击,在微博发文“感谢鞭策,继续努力”,同时并配有“拱手”的表情和一张理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量对比柱状图。数据显示,2019年12月,理想ONE与大众汽车中大型SUV上险量分别为1011辆、13173辆,截至2021年11月,双方上险量分别为13438辆、12445辆。

在理想ONE市场走俏背后,押注增程电动车市场的车企也不断增多,包括长安深蓝、东风岚图、赛力斯问界、哪吒汽车、自游家汽车等。

不过,在崔东树看来,相比增程式混动市场,车企更应该大力发展纯电汽车。

根据乘联会数据,今年5月份,纯电乘用车在北上广深杭津6个特大城市中的平均渗透率为27%,其中上海区域高达61%,在成都、重庆、苏州、武汉等大型城市中的平均渗透率也达到20%。而插电混动车在特大城市平均渗透率仅为12%,在大型城市仅为7%。虽然年内插混市场不断扩大,但较纯电市场仍有一定差距。尤其部分实施限购政策的特大城市即将把插混排除出新能源车之列。如上海市去年2月发布的公告显示,从2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车,不再发放新能源专用牌照额度。

目前,车企也正在加大对纯电平台和车型的开发,如李想在今年5月10日的理想汽车一季报电话会上透露,理想将在2023年发布第一款20万~30万元的中型车产品。按照此前信息,该车诞生于理想Whale或Shark两大高压纯电平台,理想汽车并计划从2023年起每年至少推出两款高压纯电动车型。

车企老总掌握新流量密码?

值得一提的是,尽管本次争议的落点在于增程式混动技术是否落后,但也反映出目前车企高管们在为企业品牌或车型做宣传时,不再拘泥于此前的宣传话术,而是有了新的“流量密码”。而这股潮流最早可追溯至“萌新”余承东。

在华为与小康股份合作打造AITO品牌之初,余承东便表示,“我希望我们第一年就干翻特斯拉,第二年远远超越他们......我们后边还提供更高的版本,把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元车的空间一把干掉。”

在今年5月底的粤港澳大湾区车展上,他为宣传问界M7时再次“大放厥词”,称该车将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车的体验。听其一席话,何小鹏随后调侃称,想把鞋子扔上来。

而在余承东之后,不少新势力车企老总也开始“大放厥词”。蔚来汽车创始人李斌在宣传蔚来ES7时表示,“40万到50万的价位,ES7是所有中大型SUV的天花板”。理想汽车CEO李想则认为,理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV,并放言,“欢迎大家带着GLS迈巴赫、路虎揽胜以及宝马X7等顶级SUV一同来试驾”,甚至还说“我们不怕和库里南比”。小鹏汽车董事长何小鹏在微博上“带货”即将上市的新品——小鹏G9,在他看来,该车型将会是“50万以内最好的SUV”:G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴,同时零百加速达到3秒级,整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫。

不过,在业界看来,任凭各家车企负责人如何在宣传话术上进行创新,终归还是要靠市场成绩说话。

(责任编辑:CF017)

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