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中国厂商赢麻了!比亚迪动力电池装机量4次反超LG新能源

2022年12月07日 18:55 来源:时代周报
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在全球新能源汽车市场销量下滑影响下,10月份全球动力电池装机量也不尽人意。

近日,韩国市场研究机构SNE Research发布数据显示,2022年10月全球动力电池装机量48GWh,环比下降12.2%。其中,下降幅度最大的是LG新能源,环比下降38.6%;紧随其后的是欣旺达,环比下降30%;而亿纬锂能、国轩高科、松下、SK On也都出现了不同程度的下降。

值得注意的是,在多家动力电池企业装机量遇冷的情况下,比亚迪却逆势增长。

据上述调研机构数据显示,10月比亚迪动力电池装机量为7.8GWh,环比上涨6.8%,市占率提升近3个百分点,再次超越LG新能源夺得亚军。

时代周报记者统计,在上述调研机构公布的2022年至今的数据中,比亚迪曾在4月、5月、8月、10月4次反超LG新能源。

对于装机量逆势增长的原因,比亚迪相关负责人告诉时代周报记者,与新能源乘用车销量上涨以及电池外供有关。

底气何在?

一直以来,比亚迪的动力电池都采用自产自销的策略。而正是因为这一策略,今年10月,比亚迪新能源车型在国内热销,也自然而然地带动了其动力电池装机量。

乘联会数据显示,2022年10月,在新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP15中,比亚迪以20.6万辆的成绩高居榜首,同比增长159.4%,市场份额高达37.1%。

另据乘联会数据,2022年10月,比亚迪新能源汽车全球销量为21.8万辆,力压丰田和特斯拉,位居全球第一。

“比亚迪的新能源汽车均采购自己生产的电池,因其拥有独特的电池技术优势,使其在国内新能源汽车市场的销量和占有率大幅度增加,同时,车辆销量越高电池的需求就越大,对比亚迪电池装机量也有很大的推动作用。”黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2022年10月,比亚迪动力电池装机量为7.74GWh,环比增长9.01%,名列国内动力电池装机量第二名。

除了电池自产自销,比亚迪的动力电池外供客户的销量增长,也是其装机量逆势增长的重要原因。

“虽然今年10月新能源汽车市场整体销量下滑,但比亚迪动力电池的外供客户不乏特斯拉、丰田等销量巨头,这些车企销量表现尚可其。”易观分析汽车出行行业咨询顾问许冰向时代周报记者说。

乘联会数据显示,2022年10月,丰田新能源车型全球销量为18万辆,排名全球第二。特斯拉销量为12.6万辆,排名全球第三。

而在许冰看来,随着比亚迪的动力电池产能稳步扩张,未来其获得车企定点(被指定为零部件的批量配套供应商)的数量也将逐步增长。

事实上,从2020年开始,比亚迪一直在扩大自己的外供电池“朋友圈”。

天眼查显示,2020年12月,比亚迪弗迪电池正式注册成立。此后,弗迪电池先后成立了超过20家弗迪系电池公司,遍布全国各地,长沙弗迪电池也成为了比亚迪重要的刀片电池生产基地之一。

进入2022年,比亚迪外供电池拓展速度进一步加快。

2022年1月,比亚迪与中国一汽共同出资成立了一汽弗迪新能源科技有限公司,工厂采用工业4.0标准,分三期建设,全部达产后,实现年产45GWh的动力电池产能,将为超100万辆车供给安全且长续航的刀片电池。

据teslamag.de报道,当地时间2022年7月1日,装有比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y通过了欧盟的型号认证,该认证由荷兰RDW(荷兰交通部)颁发。认证文件显示,新的Model Y被称为005型,其所搭载的比亚迪电池的容量为55千瓦时,续航里程为440公里。2022年8月11日,德产特斯拉Model Y确认将装配比亚迪刀片电池。

除上述提到的企业,高工锂电数据显示,2021年弗迪电池对外配套企业有中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车、长安汽车等多个品牌。

并非偶然

“一次反超LG新能源或许是偶然,多次反超说明比亚迪电池具备一定的竞争力。”许冰说。

在产能方面,比亚迪正积极扩张。2022年11月,比亚迪新能源动力电池生产基地项目落户温州,预计2024年即可投产。方正证券认为,2021年底比亚迪电池产能达135GWh,2022年底有效产能285GWh,2023年产能可达到445GWh,其国内第二的位置稳固,和宁德时代差距不断缩小。

产能之外,比亚迪的自研动力电池技术也备受业内好评。

许冰认为,“比亚迪‘刀片电池’路线安全性高,和整车的配合度高。比亚迪自研动力电池历史悠久,已有多年新能源汽车整体解决方案研发基础,以及消费者、客户的积累。”

2020年3月,该电池采用磷酸铁锂技术,首先搭载于“汉”车型。相较传统电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上,也就是说续航里程可提升50%以上,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

此外,比亚迪较强的电池自研技术,得益于其完备的产业链布局。

“比亚迪在上游材料供应链环节合作多家供应商,在加强对供应商话语权的同时,又增加了自身供应商的质量和供应体系的稳定性。”许冰表示,同时,在动力电池核心软实力BMS(电池管理系统)方面,比亚迪亦有布局。

日韩电池企业遇冷

事实上,不仅LG新能源装机量的增长势头减弱,其市占率也有所下降。同时,目前多数日韩企业也陷入了类似处境。

SNE Research数据显示,2022年10月,LG新能源市占率下降4个百分点,SK On市占率下降2.1个百分点,松下市占率下降3.1个百分点。

张翔指出,从政策来看,现在美国国内的新能源汽车想要申请补贴,对车辆的本土化率提出了很高的要求,包括日本、韩国电池供应商也都被排斥在外。

根据美国《通货膨胀削减法案》,美国将对本土电气化项目及绿色创新技术提供单独补贴,如果消费者想要获得最高7500美元的电动汽车补贴,必须购买在美国组装或40%电池金属和矿物产自北美的电动汽车,且这一比例在未来6年将逐年提高。

“比如韩国新能源汽车品牌主要采购LG新能源的电池,因为达不到美国本土化要求,即使车辆出口到美国也拿不到补贴,所以LG新能源的装机量自然受到影响。”张翔补充道,同样的,比如特斯拉所搭载的电池如果不是在美国本土生产,而是装载松下电池,其同样也拿不到补贴,继而松下电池的装机量也会受到影响。

此外,在张翔看来,中国新能源车市场的高速发展,也是日韩电池企业遇冷的一大原因。

据乘联会数据,2022年1-10月,中国新能源汽车销量为528万辆,同比增长达1.1倍。

“高速增长就拉动了比亚迪的电池装机量,也拉动了中国国内其他电池供应商的装机量,这个因素导致中国在全球电池市场的占有率也大幅度增加。”张翔说。

(责任编辑:CF001)

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