丰田与雷克萨斯同陷机油门，凯美瑞投诉量最高

又一品牌陷入机油增多的旋涡中。

近日，随着大量广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯车主的投诉，搭载A25系列发动机的丰田系混合动力产品出现机油增多、机油乳化的事件受到了越来越多消费者的关注。

据蓝鲸汽车与e汽车、车威等新媒体联合调查发现，此次丰田系产品与此前本田、现代等品牌车型遭遇的机油增多情况结果相似，但发动机工作形式却并不相同，这也让机油增多这个本不应该出现，却广泛发生的缺陷，逐渐成为越来越多消费者购车用车过程中的芥蒂。

业内人士认为，车企遇到缺陷时公开和透明化处理已经是必须的选择，而不是一味避重就轻，否则一旦出现信任危机，反而因小失大。

混动也中招，丰田系遇机油增多门

在经过了整个冬季寒冷条件使用之后，有关机油增多缺陷的投诉量又多了起来。

近日，涉及凯美瑞双擎、RAV4双擎、ES 300h在内的丰田系混合动力产品成为了用户投诉重灾区，三家国内“丰田系”车企广汽丰田、一汽丰田以及雷克萨斯均有涉及。

其中，广汽丰田凯美瑞投诉量最多。在车质网公布的近30天产品投诉排行榜中，广汽丰田凯美瑞投诉量达到219个，且原因大多为“发动机机油增多”、“发动机机油乳化”。

一位车主表示：“我的是车是2019年6月第一批的国VI，检查显示已机油超过刻度线1厘米，在4S店抽掉了一部分机油之后已在最高刻度线内，行驶两天后检查有汽油味。”

另外，有微博名为“仲继先”的网友发布视频表示，自己的RAV4混动版提车第二天行驶19公里就出现机油乳化，厂家没给出解决方案，给换了新机油待观察，出厂前热车检查，机油距离上限不到一厘米，跑了一天后再观察，机油超出上限五毫米左右，回店再次维权，4s再次告知等厂家解决，提出退车换车要求，店里不同意。

采用相同动力总成的雷克萨斯ES 300h同样中招，有车主表示，ES 300h机油加注口乳化严重，机油量超过上限约10毫米，到4S店不能提供解决办法，询问了一些用车习惯，检查了机油高度等信息，拍了一些照片，并提前做了下次保养，让回去等待答复。

经销商方面无法未否认该现象的存在。记者在广汽丰田4S店内问及机油增多事件时，4S店负责人并未否认，表示“确实有客户反映，正在等厂家出方案。”另外，一则车主发布的与长江广汽丰田4S店销售经理针对凯美瑞机油增多问题的聊天记录中，销售经理表示，“因混动车型的特殊工作方式，使得发动机不一定一直处在启动状态，在反复短途形式中发动机介入频率较少，工作温度低使得喷油雾化效率降低，有可能会有机油增多现象发生，打开机油盖会闻到汽油味，该现象并非故障。”

针对机油增多事件，目前一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯均对外做出了回应，其中一汽丰田向蓝鲸汽车表示已关注到此事，目前正在积极协调技术部门展开相关调查，时间关系目前还没有得出结论。广汽丰田及雷克萨斯向媒体表示，目前已经接到少部分用户反馈问题，正在进一步了解情况并且进行沟通。

产品上市时间差距大，结论未明确

虽然机油增多缺陷并非罕见，但此次涉及的丰田系发动机与此前的案例有所不同。“此次机油增多投诉较多的以THS II代混合动力产品为主，是自然吸气发动机，采用歧管+直喷双喷射技术，使用阿特金森循环。”一位业内人士表示。

“此前北京现代途胜、东风本田思域等机油增多车型采用的都是小排量涡轮增压发动机，使用直喷技术和奥托循环，目前对机油增多的原因分析中，涡轮增压和直喷都是引发机油增多的潜在条件之一，而此次丰田的发动机既不是涡轮增压，也不局限于直喷，理论上触发机油增多的概率要小一些。”专业人士分析称。

另外，上述人士还表示，此次丰田系产品呈现爆发式“中招”，但各产品的上市时间不尽相同，可能有其他背景因素诱发所致。“这一代凯美瑞是2017年底就已经上市的产品，亚洲龙上市已一年，RAV4双擎则刚刚上市几个月，几款产品的周期完全不一样，突然集中爆发可能有其他诱因。”

“频繁低温下短途行驶是较容易引发机油增多的，但最早上市的凯美瑞已经经历了几轮冬天，到现在才爆发问题，加上其他车型也在同一时期出现问题，可能是使用条件出现了变化。”

“一方面，引擎本身可能确实存在一些问题，比如直喷模式下某个环节出了问题，加上是混合动力，发动机不会一直工作，导致发动机工作时间短，汽油有可能从气缸进入到曲轴箱机油里。”业内人士表示。

“另一方面，此次疫情也可能是一个进一步诱因，疫情期间多数人都取消了长途出行，短途出行比例剧增，加上本应去4S店保养的车型也因疫情原因停滞，导致增多的机油没有被按期更换，最终导致问题集中爆发。”

丰田北美因发动机召回多款产品，国内暂不涉及

近日，丰田北美公司刚刚宣布召回4.42万辆汽车，涉及车型包括2020款丰田亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、RAV4和RAV4混动以及雷克萨斯ES 300h。据丰田发布的缺陷信息报告显示，该召回范围内车辆由于发动机缸体存在裂纹，存在冷却液泄露风险，根据泄露程度和动力形式不同，会导致高速行驶失速、发动机损坏进而导致机油泄漏等风险，增加了行驶中发生碰撞及起火的可能性。

虽然这则召回与国内机油增多事件并非完全相同，但还是让国内消费者开始担忧是否有新的问题，一位消费者在微博上表示：“现在还不清楚机油增多能否顺利解决，国外出现的召回，也不清楚我的车是否存在同样问题，最近一段时间不开车了。”

事实上，消费者在得知车辆存在缺陷时，除了增加消费者的忧虑和日常使用时的不便，对车企自身而言同样也没有好处，企业应该更加公开透明地与消费者沟通，否则一旦出现信任危机，需要更大的成本弥补，反而因小失大。

一位不愿具名的知情人士表示：“汽车这个商品本身就是一个不断在政策、法规、成本中妥协发展的商品，企业肯定知道可能存在某些问题，但这个过程中需要做决策，例如是不是妨碍使用，是不是有安全风险。现在当企业发现消费者在意它可能认为当初并不起眼的问题时，公开和透明已经是当下必须的选择，因为移动互联网时代的信息传播速度极快，很多事情想瞒也瞒不住。”

“企业的处理差别主要是体现在内部沟通和处理的速度上，包括如何快速建立好应对的机制，安抚消费者情绪，这里面包括是否召回、召回的速度有多快，方案是否令人满意，如何处理好相应的品牌损伤等。”

目前丰田中国和日方正抓紧排查问题原因，一旦确定会进行公布。“即便是召回，正常走流程通常也要在30天左右，由质检总局安排专家组来审查召回的问题和解决方案，再批准。”