京沪高铁日均净赚3500万元 总资产达1870亿

　　中国运量最大、运输最繁忙的高铁——京沪高铁在开通运营8年后，将要从北京冲到上交所。上周五晚间，京沪高速铁路股份有限公司（即京沪高铁）在证监会官网首次披露招股说明书，拟登陆上交所。这意味着京沪高铁IPO之路迈出实质性一步。超10亿人次的发送量、日均净赚3500万元、总资产高达1870亿……招股书上的一系列亮眼数据，让外界对这家企业得以一窥真容，也让股民对“巨无霸”充满了资本狂想。

　　2008年4月18日开建，2011年6月30日开通，京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济圈，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高铁全线采用动车组列车运行，设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24个车站。

　　作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高铁主通道的组成部分，京沪高铁开通运营从根本上缓解京沪间旅客运输紧张局面。开通运营后，北京至上海全程最短运行时间目前已浓缩到4.5小时以内。

　　由于地处经济最发达的东部，京沪高铁拥有良好的客源基础。截至今年9月30日，京沪高铁全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。

　　客流量大，加上客座率稳步提升，让这条高铁黄金线路成为十足的“赚钱机器”，甚至被人形容为一座高速移动的“金山”。招股书显示，京沪高铁开通3年后从2014年就扭亏为盈，近年来盈利水平不断提升。

　　从营业收入看，2016年、2017年、2018年和2019年前9个月，京沪高铁营收分别为262.576172亿元、295.554094亿元、311.584216亿元和250.019165亿元，其对应的净利润分别达到79.031880亿元、90.534422亿元、102.479746亿元和95.199650亿元。

　　按照今年前三季度最新数据计算，京沪高铁的净利润率超过38%，这样的盈利水平，甚至比五粮液的今年上半年36.12%的净利润率还要胜出一筹。按今年前三季度272天计算，京沪高铁平均每天净赚3493万元。这样稳健的赚钱能力，直接“碾压”90%以上的上市公司。

　　京沪高铁被称为“中国最赚钱高铁”，从其大手笔分红也可见一斑。中央结算公司发布的河北建投交通投资有限责任公司债券评级报告显示，河北建投仅持有京沪高铁1.35%的股份，自2016年开始分红以来，近三年来已分别获得0.06亿元、0.57亿元、0.87亿元的现金分红。

　　京沪高铁控股股东为中国铁投，后者持有京沪高铁49.76%的股份。中国铁投是国铁集团的直属全资企业，也就是说，国铁集团为京沪高铁的实际控制人。国铁集团就是过去人们常说的中国铁路总公司。今年6月，原中国铁路总公司才改制成立国铁集团。

　　招股书披露的数据显示，截至今年三季度末，京沪铁路总资产规模达到1870.796586亿元，其员工人数仅为67人（含25名借调人员），也就是说，其人均管理资产规模达27.922337亿元。京沪高铁称，公司人均管理资产规模较大的特点，与采用委托运输管理模式相适应。

　　根据招股书，京沪高铁此次拟发行不超过75.57亿股，占发行后总股本的比例不超过15%。尽管京沪高铁并未明确募资额，但招股书显示，此次募集资金在扣除发行费用后，拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%的股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。有分析据此认为，京沪高铁此次募资规模可能将达数百亿元，成为近年来A股又一个“巨无霸”IPO。

　　京福安徽公司主营业务为高铁旅客运输，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。公司2018年和2019年前三季度的净利润分别为-12.00亿元、-8.84亿元，仍处于亏损状态。