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网约车市场迎巨变:高德兴起,T3、如祺、曹操“混战”

2022年05月07日 10:00 来源:时代周报
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“以前打车都用滴滴,现在选择越来越多了,清晨的早高峰我都是淡定踏出家门。”家住广州天河区的李倩对时代周报记者说,每天工作日她都会同时打开6个网约车APP,大约5分钟即可成功叫到车。

自2021年7月开始,稳固多年的网约车市场逐渐出现松动的迹象。于2019年5月下架的美团打车又重归战场,迅速登陆各大主流应用商店,并在100多个城市开通服务。同时,高德除了提供聚合平台业务,还成立了网约车运营公司,注册网约车业务品牌“火箭出行”。

不仅腰部企业开始发力,资本也随之迅速涌入。4月26日,如祺出行宣布完成超10亿元人民币A轮融资,由广汽集团(601238.SH)领投,小马智行、文远知行、SPARX等机构跟投。而去年融资事件频繁发生,据天眼查不完全统计,2021年网约车相关行业共发生约16起融资事件,从已披露的金额看,融资总规模超百亿元人民币。其中,排名前两位的是T3出行与曹操出行,分别在2021年10月、2021年9月宣布完成77亿元人民币A轮融资、38亿元人民币B轮融资。

“网约车市场监管收紧,加上滴滴处于整改期,使得原本稳定的市场格局出现变数,各平台都想借机扩大市场份额。”网经社生活服务电商分析师陈礼腾告诉时代周报记者。

然而不仅是市场格局生变,众多网约车平台也在发力自动驾驶领域。在上述如祺出行的最新融资信息中最大的看点,在于投资方小马智行、文远知行都是自动驾驶科技的独角兽,并称将助力如祺出行加速推动Robotaxi(自动驾驶出租车)商业化落地。

从行业趋势来看,T3出行相关负责人对时代周报记者表示,自动驾驶将是网约车发展的方向和未来。“谁能给自动驾驶提供AI训练场景和运营数据,谁便能够在自动驾驶时代立足。”

迫切的压力

当下的网约车市场,颇有战国时期群雄争霸的意味。据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2022年2月28日,全国共有263家网约车平台公司取得经营许可,较2021年同期新增41家。

自去年7月之后,各网约车平台开始在前方争分夺秒地抢司机、抢用户,通过大力度的补贴和优惠活动拉新。

庄衡对网约车市场的激烈竞争深有感触。他是一个地道的天津人,去年下半年加入曹操出行成为一名专职网约车司机,驾驶着自己的吉利帝豪。他对时代周报记者说,“现在早中晚高峰都有补贴,不仅如此,日流水达到12000元时,平台会给予10%的返点,相当于减少了佣金(佣金为流水总额的20%)。勤快的话,每天跑20单甚至25单以上,一个月下来能净赚1万2到1万5。”

几乎每天都要打车的李倩告诉时代周报记者,如祺出行、曹操出行、首汽约车等平台常常有补贴。以她经常乘坐的曹操出行为例,她上周在工作日早8点从珠江新城前往琶洲大道上班,系统显示4公里的路程要25元,补贴后实付16元。

据国泰君安发布的报告显示,今年1月,滴滴用户数下滑明显,T3、曹操、美团打车订单量增长明显,享道出行、首汽约车继续保持稳态。

在新一轮混战之外,网约车平台也纷纷提出新战略,冲击新目标。4月22日,在T3出行创建三周年之际,CEO崔大勇面向全体员工发布了公司将来的成长打算。崔大勇指出,将来三年T3出行将会继承“扩局限,提效率,勇创新”的战略,在3年内打破30%的市场占有率;曹操出行在去年9月宣布B轮融资完成时发布了N³战略,该战略的关键词为New Car定制车、New Power新能源和New Ecosystem新生态。 

“根据调研,只有市占率超过20%,才能够匹配用户便捷的出行需求。”T3出行相关负责人对时代周报记者表示,“扩大规模+技术投入+精细运营”是网约车行业的生命线,谁能真正做精做透,谁就能赢得消费者、赢得行业的一席之地。对于未来的规划,T3会在各运营城市进行大规模的运力投入,确保用户更快速打到合规安全的车。

曹操出行CEO龚昕也在今年4月的发布会上透露,目前曹操出行的累计用户数已突破1.2亿,这一数字在去年7月仅为6000万。

据中国商业情报网编制的数据显示,截至2021年底,我国网民规模达10.32亿,网约车用户规模为4.53亿,网约车渗透率还有很大提升空间。中国人民大学副教授王鹏对时代周报记者表示,中国网约车市场潜力巨大,充满机遇,新晋竞争者也可以运用各方面的资源与优势,做好服务,获得自己的市场竞争地位。

同质化背后,无人驾驶是归宿吗

坐过多家网约车平台的车,李倩说起各APP可谓如数家珍。“曹操的车况比较好,定位也准;如祺出行是广州本地的车,算是后起之秀;美团、高德上有不少打车平台,相对方便。”

尽管各有各的优劣,李倩也感到,在价格、服务上面,平台之间充其量只有细微的差异,没有哪家拥有决定性的优势。

其实,当下出行平台的主流模式仍是C2C(C指消费者)。陈礼腾指出,这样的模式存在标准不统一、难监管等问题。

面对这样的处境,网约车平台也在寻找新的机遇。

2022年全国两会上,全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提案称,“我国自动驾驶已进入落地关键期,技术已并跑乃至领跑全球,需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈,激发自动驾驶领域创新能力。”

对于自动驾驶的市场规模,据著名咨询公司麦肯锡预计,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

正是看到这样的前景,网约车平台开始布局自动驾驶。自2016年,滴滴开始布局该业务,并计划通过其网约车平台运营超过100万辆自动驾驶汽车;2020年8月,曹操出行则与深圳元戎启行科技有限公司合作,目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务;自2020年12月底开始,T3出行也积极搭建自动驾驶运营平台,对接多家自动驾驶公司和主机厂,目前T3出行自动驾驶出行服务已开始公测,首站落地苏州。

如祺出行获得10亿元A轮融资后,如祺出行CEO蒋华表示,过去一个阶段,行业聚焦于提升系统算法能力和单车硬件水平。随着技术发展,行业关注重点要开始转向自动驾驶运营科技。Robotaxi要真正成为一项服务,必须通过出行平台进行运营。

上述T3出行相关负责人对记者称,随着自动驾驶技术以及自动驾驶供应链的不断发展,自动驾驶出租车平均成本有望降至30美分/英里,Robotaxi有望在经济模型上迎来拐点。

“网约车做自动驾驶,必须符合以下几个条件。首先用APP就能一键叫车,在任意地点可以去任意目的地;其次方向盘后无需配备安全员;最后无人驾驶汽车的价格不能太贵,要足够便宜。按照这几个标准,其实国内外还没有哪家网约车公司能真正做到无人驾驶。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉时代周报记者。

张翔指出,在国外,优步是无人驾驶领域的先行者,可惜效果不佳;在国内,百度、小马智行、滴滴都曾尝试过自动驾驶,规模不大。现阶段,中国自动驾驶的车辆约为1000辆,到2025年约为1-2万辆做示范运营,2030年大概会有5-10万辆。总体来说,自动驾驶技术比我们想象中要难,进展或许比预计要慢。

(应采访对象要求,李倩、庄衡均为化名)

(责任编辑:CF017)

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