行业“常病”突袭首航 舷窗故障迫返航

　　行业“常病”突袭首航 舷窗故障迫返航

　　本报记者 彭苏平  实习生 张烨佳 上海报道

　　导读

　　据了解，首航此次涉事的飞机为空客A321-231（SL），机龄尚不到两个月，与川航的A319同属一个系列。

　　四川航空3U8633航班飞机风挡玻璃破裂的原因尚不得而知，又一起“风挡事件”发酵。

　　5月29日，从杭州萧山机场飞至芽庄金兰国际机场的首都航空JD421，在起飞后不到两个小时，因机械故障返航萧山机场。

　　有乘客反映称，下飞机时“看到驾驶舱外风挡玻璃上有裂纹”。一个月内，飞机风挡玻璃再次因为故障见诸报端，而且都发生在空客A320系列飞机上，不免引发讨论。

　　此前5月14日，川航空客A319飞机在执飞重庆-拉萨航班任务时，驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，乘客氧气面罩掉落，好在机长刘传健成功完成高难度备降，避免了一场空中灾难。

　　据了解，首航此次涉事的飞机为空客A321-231（SL），机龄尚不到两个月，与川航的A319同属一个系列。据浙江当地媒体报道，民航浙江监管局已在事后赶至现场，初步结论证实，确是飞机风挡玻璃外层裂纹造成返航。

　　电热丝故障导致裂纹

　　据澎湃新闻报道，民航浙江监管局相关人士表示，首都航空返航飞机的风挡玻璃有裂纹，主要是由于外层风挡电热丝出现故障。

　　一般而言，飞机风挡玻璃分为外中内三层，通过乙烯或者聚氨酯粘贴成为整体。其中，外层为防护性结构，中间层是破损-安全结构，内层则是主要承力结构，而外层内表面有一层很薄的导电金属膜，主要是通过电流加温除冰防雾。

　　电热丝会出现何种故障呢？主要是风挡外层内侧的加温金属镀膜出现短路，并导致局部温度骤升，玻璃在高温下出现裂纹，甚至可能燃烧。

　　不过，一般而言，外层玻璃出现裂纹并不会殃及其他两层玻璃，媒体报道也称，这次首航的风挡玻璃仅仅在外层出现了裂纹。这在民航运行中并不罕见，首都航空在通报中称之为“一般性机械故障”，而川航机长刘传健此前也表示这是基本的训练内容。

　　也正因为如此，之前川航风挡玻璃脱落事件才让业内感到“蹊跷”：风挡玻璃在短期内出现裂纹并脱落，而且三层风挡全部脱落，破损情况相当严重。

　　一位业内飞行员告诉21世纪经济报道记者，玻璃出现裂纹时，通常会按照机载QRH（快速检查单）等进行处理，看具体哪一层有裂纹，破裂程度如何，如内层破裂，需要下降飞行高度、减小压差等等。

　　一般情况下，飞行员会下降高度，但基于安全问题和经济角度考虑，也会返航。“可能也是考虑到此前的川航风挡玻璃掉落事故，还是紧急返航更有利于保证乘客的安全。”他分析。

　　相对于川航事件，这次首都航空的危险系数没有那么高。“情况严重时会造成氧气面罩脱落，但此次首航返航并没有造成氧气面罩脱落，说明还没有严重影响到舱内压力。”该飞行员表示。

　　空客机型有问题？

　　事实上，风挡玻璃出现裂纹导致航班返航的情况不少。新闻报道显示，此前空客A319和其同系列的A320、A321都有过玻璃破裂的先例。

　　2015年7月，菲律宾航空公司一架A320客机因驾驶舱内风挡玻璃龟裂，被迫折返马尼拉国际机场；同年11月，俄罗斯航空旗下子公司联合远东航空公司Aurora一架空客A319-100飞机也出现了窗户破裂，导致机组返航哈巴罗夫斯克机场。

　　由于空客的飞机频频出现类似情况，有人质疑这可能是空客机型、质量的问题。对此，上述飞机制造业人士表示，正常情况下，裂纹应该是有飞鸟撞击或玻璃工艺问题造成。在制造过程中，有着严格的把控程序，要求零外界压力装配，而且一般飞机零件制造出来之后会有静力试验、疲劳测试等多方位的检测。

　　波音也遇到过类似问题。2004年，一架波音737在执飞昆明至上海的航班中，出现驾驶舱玻璃破裂的情况，飞机迫降贵阳；2015年，维珍航空的一架波音777客机在航行途中窗户出现裂缝，被迫紧急返航并降落在起点的洛杉矶机场。

　　21世纪经济报道记者也从一位机务维修人士处了解到，风挡玻璃一般而言都会检查，而且机组对风挡等舷窗的状态也会实时“监控”，如果有问题会提示机务进一步维修。

　　另一位飞机制造行业工程师此前在评论川航事件时也对记者表示，风挡玻璃破裂应该不是在设计或制造方面的失误，很可能是偶发因素导致的。

　　“工程上存在很多偶发因素，这些因素不一定能够被准确分析出来。如果事情发生只有百万分之一的概率，分析不出原因，或者是多重原因，并且判断以后不会再发生的，可能不会再做进一步研究了。”他向记者坦言。

　　《航空知识》主编王亚男在接受媒体采访时指出，空客现在需要对它自身风挡玻璃的制造做一下自查，包括生产工艺、制造供应商的管理等，这是目前可以采取的比较好的应对手段。（编辑：许望， 邮箱：xuwang@21jingji.com ）