独家｜百度副总裁李震宇：今年自动驾驶新增代码有一半是为了安全

“今年自动驾驶有两个关键词：一个是量产，另一个是安全。” 6月14日，参加CES Asia的百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在接受第一财经独家采访时说。

今年的CES Asia参展商里有56家汽车技术公司，展出面积比上届增加了近50%。既有积极布局智能驾驶系统的传统车企如凯迪拉克等，也有拜腾、零跑、奇点汽车这样的中国造车新势力，还有百度Apollo开放平台这样提供自动驾驶解决方案的科技公司。

展会上，百度Apollo开放平台展示了自动驾驶、车联网的全系产品和商业化解决方案，包括自动驾驶量产产品Apollo Pilot、自动驾驶计算平台ACU、Intelligent Map、Apollo小度车载系统、Apollo车辆安全黑匣子等自动驾驶、车联网及安全方面的产品。

一个亮点是Apollo的产品正逐渐量产并实现商业化。CES上，百度与宝马签约，围绕车家互联展开合作，并与拜腾达成基于小度车载系统的合作，还宣布将与现代汽车在自动驾驶领域展开合作。

以和宝马的合作为例，双方主要围绕智能车家互联展开，通过“AI+汽车”的组合打通家居和汽车场景。李震宇对记者举例，用户坐在里中发出语音指令就能实现对车辆的远程控制，如开启车辆通风、检查油耗、封闭车门等；还能完成查询车辆云端互联存储的出行信息，规划路线及查询出行路况等一系列操作。

在CES场馆里记者看到，Apollo展台还展示了搭载量产版Apollo小度车载系统的智能驾舱。这个智能驾驶舱搭载了人脸登录、智能语音助手、AR导航、车家互联、疲劳驾驶监测等功能。 该系统已经与奇瑞、金龙、江淮、一汽等签署了量产计划，有些量产车型已经投入市场。

李震宇还对记者透露，百度Apollo和金龙合作的L4级自动驾驶小巴阿波龙将在下个月量产。

除了量产，自动驾驶的另一个关键词就是“安全”。

今年早些时候，一辆Uber自动驾驶测试汽车酿成了全球首例自动驾驶致行人死亡的事件，这引发了社会对于自动驾驶技术安全性的担忧。

“今年百度自动驾驶新增的代码中，有一半都是为了安全而增加的。”李震宇对记者透露，在百度推出Apollo之前，从成立自动驾驶业务第一天开始就组建了一支负责安全的团队，“我们把安全作为‘天条’。”

他对记者介绍，安全团队中即包括了决策规划、安全、数据、仿真等专门的团队，从系统的可靠性、乘客的决策权、行驶区域权、软硬件冗余能力、人车交互、疲劳驾驶监测、快读迭代交通及驾驶数据等关乎于乘客安全的方方面面去研发，将整个Apollo的安全基础打造稳固。此外，在百度公司，也有集团层面的安全委员会，在智能驾驶事业群组也有特别的安全工作小组，专业资深的人员负责安全相关的建设，还与中汽研携手组建了Apollo汽车信息安全实验室等。

在流程上，Apollo产品落地按照业界的ISO26262流程，依照相关安全规范展开产品的设计开发及验证等流程。

目前，百度已经在北京、福建、重庆等地拿到首批路测牌照。李震宇介绍，百度Apollo自动驾驶车在正式上路测试前，先会经过从仿真训练、到封闭场地训练再到开放路段训练的过程，最大程度保障车辆的安全性和稳定性，并对随车测试驾驶员进行严格的监督和定期的考核。

在自动驾驶追逐赛中，中国的是否有望实现弯道超车？李震宇坦言，在单纯技术领域，全球范围内美国相对领先，特别是基础理论、新的算法、芯片等领域处在优势地位，但中国的产业化结构、数据化以及政府支持、基础设施改造上有自己的优势，目前看起来二者不相上下。而未来的竞争将是围绕环境、基础设施和自动驾驶能力的综合较量。

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