赴港上市“赛道”拥挤 造车新势力第二阵营抢夺资本市场“窗口期”

财联社（北京,记者徐昊）讯,在宣布启动D轮融资5个多月后，哪吒汽车终于等来了周鸿祎的“真金白银”。按照之前的信息，在获得360注资后，作为造车新势力第二梯队代表的哪吒汽车，也将踏上IPO之路。

“新能源整车依然是高景气赛道，但随着传统车企转型的加快，市场的‘窗口期’正在关闭。尽快完成融资、提高估值，实现IPO，是当下新造车企业共同的想法。”有行业分析人士表示。

10月18日晚间，三六零发布公告，董事会会议已审议并通过了《关于投资入股合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车）的议案》，拟以自有资金29亿元投资入股合众新能源汽车（“哪吒汽车”主体）。

今年4月26日，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，由360集团领投；5月11日，360集团创始人、董事长周鸿祎对外透露，360集团战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东。如今，周鸿祎兑现了自己的承诺——在全部完成本次投资后，360将间接合计持有哪吒汽车16.594%股权，如愿成为哪吒汽车第二大股东。

在哪吒汽车本轮完成本轮融资之前，同为造车新势力第二阵营的威马汽车和零跑汽车也先后发布了各自最新的融资消息。

10月5日，威马汽车宣布其将预计获得约5亿美元的新一轮融资，其中D1轮融资由电讯盈科和信德集团参与领投，参投方还包括广发信德投资管理公司旗下美元投资机构等。而在更早前的8月下旬，零跑汽车表示，已完成新一轮融资，金额达45亿元。中金资本领投了零跑汽车的这一轮融资，跟投者还有杭州国资，以及中信建设和中信戴卡等。

“所有依靠融资模式的造车新势力都是奔着上市去的。其他几个证券市场留给没上市企业的机会已经很少了。同时，港股也留给了国内投资者资金南下的通道。”在全联车商投资管理(北京)公司总裁曹鹤看来，“上市是对前期投资者有了交代”。

科创板曾是造车新势力第二梯队IPO的首选，然而随着科创板对于“含科量”要求的提高，入场券愈发难以拿到。从近期的一系列动作看，上述三家车企不仅正在加快IPO的进程，而且极有可能齐聚港股。

以威马汽车为例，尽管并未明确表态赴港上市，但种种举措已经释放出了明显的信号。威马最新一轮融资领投公司电讯盈科和信德集团均为港股上市公司，威马汽车合伙人、CFO张然也曾透露，下一步威马汽车将倾向于在海外上市。

同样，虽然哪吒和零跑方面并未给出IPO具体方向，但其高层管理者均曾透露“不排除境外融资的可能性”。

事实上，对处于市场腰部的造车新势力而言，融资并实现IPO是坚持“活下去”的唯一办法。数据显示，今年1-9月，哪吒汽车、零跑汽车和威马汽车分别完成了41427辆、34731辆和29043辆的交付量，但与处于造车新势力第一梯队的“蔚小理”仍有不小的差距。

“港股市场已经被那几个（指‘蔚小理’）抢了跑道。”在曹鹤看来，赴港上市同样并非易事。理想汽车和小鹏汽车分别在今年8月和7月完成了在香港的双重上市，而蔚来汽车也早已提交了回港上市的申请。

除了造车新势力，对港股赛道跃跃欲试的还有传统车企。10月18日，小康股份发布公告，公司董事会审议通过了关于公司发行H股股票并在香港上市及转为境外募集股份有限公司的相关议案，资金将用于公司高端智能电动汽车业务发展。

“小康旗下的赛力斯品牌，应该很快就会发布与华为鸿蒙有关的信息。”有接近小康股份的业内人士透露，深度绑定华为，或有助于小康的赴港上市。