共拓韩国市场，吉利牵手雷诺各图什么？

吉利国际化版图再进一步。

5月10日，吉利汽车控股（简称“吉利汽车”）发布公告表示，与雷诺集团签订协议，将认购雷诺集团韩国子公司雷诺韩国汽车增资扩股的34.02%股份。

公告显示，在此次收购之前，雷诺韩国汽车由雷诺BV、Samsung Card及ESOP Pool分别持有80.05%、19.9%及0.05%的股权。

交易完成后，雷诺韩国汽车大股东仍为雷诺集团，也将继续由雷诺集团并表；吉利汽车或将成为第二大股东。

新产品将采用吉利CMA模块化架构和混动技术，预计2024年量产

公告显示，此次吉利汽车收购代价约为2640亿韩元（约为13.76亿元人民币），相当于价格为每股目标股份5818韩元（约为30.3元人民币）。

交易完成后，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited（简称“CIL”），持有雷诺韩国汽车34.02%的股份；同时，CIL可以委任两位董事会成员。

不过，在此次合作中，吉利汽车并非只是单纯的财务投资人的角色。

吉利方面表示，新产品将采用吉利瑞典研发中心研发的CMA模块化架构，并使用吉利的混动技术。雷诺和雷诺韩国汽车将发挥在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势。

在销售渠道上，新产品系列则将利用现有的雷诺韩国汽车销售和售后网络。

早在去年8月9日，吉利控股集团与雷诺集团曾共同宣布双方已签署谅解备忘录，以建立创新型合作伙伴关系。彼时，双方表示将专注于中国和韩国等核心快速增长市场开发混合动力汽车。

今年1月21日，吉利控股集团与雷诺集团签署的框架协议显示，双方将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。

吉利不断扩张的国际化版图

对于为什么进入韩国市场，吉利汽车方面称，认购雷诺韩国汽车股份，有利于推进产品国际化以及巩固国际市场，同时与现有业务产生协同效应。

2010年吉利收购沃尔沃获得的双赢局面成为业内经典后，近年来吉利通过收购、入股或合作的模式，不断拓展海外布局。

2017年收购宝腾汽车49.9%股份进入马来西亚市场，同年收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份布局超跑；2018年，吉利收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为奔驰汽车母公司戴姆勒当时最大的股东。

一系列布局体现着吉利发展全球市场的决心。而本次联手雷诺，有望加快其在全球市场的推进。

“对于吉利来说，双方合作可增加其在海外市场的销量，这对一家车企的国际化战略是非常重要的。”汽车行业分析师张翔在接受贝壳财经记者采访时表示，目前长城汽车、上汽集团等国内头部车企均在布局全球化进程。一个车企的国际化业务越强，代表其更好的国际竞争力和更广阔的发展前景。

同时，张翔指出，韩国是一个汽车工业非常发达的国家,若能在韩国市场与现代起亚等车企的竞争中占据优势，对吉利而言也有战略意义。

此外，技术授权所带来的收入预期或也将为吉利汽车带来可观的额外收入。

吉利2021年财报显示，吉利汽车技术授权和研发服务已实现45亿元收入，较上年同比增长245%；其中技术授权收入12.75亿元，同比增长125%。收入来源既有控股集团旗下沃尔沃汽车、极星、宝腾、路特斯、smart等多个品牌技术授权及研发服务，也有与Waymo、雷诺的合作等，高端研发及技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点。

雷诺牵手吉利谋求翻盘

相比于吉利的国际化布局，雷诺韩国汽车则希望通过吉利此次收购股份，加快新能源汽车研发步伐，并借力吉利混动技术推进雷诺电动化转型，加速“Renaulution计划”落地，以扭转目前不乐观处境。

雷诺公布的2022年一季度财报显示，受芯片短缺、地缘政治等因素影响，今年一季度，雷诺的全球销量为55万辆，同比下跌17.1%，这是其自2009年全球金融危机以来的最低季度销量。在此背景下，今年一季度，雷诺在全球的营收为97.5亿欧元，同比下降2.7%。

而在中国市场，雷诺与合资伙伴东风集团“分手”，将东风雷诺中所持有的50%股份全部转让给东风集团后，东风雷诺成为历史，退出中国乘用车市场。商用车合资企业华晨雷诺在经历大额亏损后，也已经申请破产重整。

在韩国市场，2021年，雷诺韩国汽车全年除税前溢利1.2亿元人民币，同比下滑71.2%；除税后溢利0.83亿元人民币，同比下滑78.2%。

加速向电动化转型成为雷诺翻盘的“救命稻草”。

2021年1月，雷诺集团发布“Renaulution”全新战略规划，提出“复兴”、“创新”和“变革”三个阶段：为应对财务危机，适当调整产能；优化车型平台和动力总成数量。到2025年将推出24款产品，至少包括10款纯电动车等。

而在从燃油车转向纯电动汽车的过程中，混合动力作为节能减排的关键技术之一，各主机厂纷纷加快了混合动力技术与产品的布局。

在韩国市场，混动车型的渗透率也较高。据韩国汽车产业协会数据统计，2020年韩国市场共销售混合动力车型12.8万辆，同比增长68.5%，市场渗透率接近10%。2021年上半年韩国市场混合动力车型依旧保持高速增长，同比增幅达到71.4%，累计销量为6.6万辆。

“吉利也是一个好的合作伙伴，不仅具有丰富的国际化经验，其CMA模块化架构平台和新能源技术在韩国市场也具有一定竞争力。”张翔表示，雷诺在韩国市场的份额较小，近两年运营情况也不理想、投入也较小，通过与吉利合作引入资金和新技术，为其在韩国市场的发展提供支持。

新京报贝壳财经记者张冰

校对刘军