吉利收购魅族尘埃落定 魅族仍将以独立品牌运营

7月4日，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。双方宣布将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。

仍将以独立品牌运营

据北京商报记者了解，星纪时代由李书福携手全球科技商业精英创建，本次战略投资后，魅族科技会作为独立品牌继续保持运营。

早在今年初，吉利意欲收购魅族的消息便在市场上流传开来，如今终于尘埃落定。星纪时代这家公司于去年9月刚刚成立，其中吉利集团（宁波）有限公司持股比例超32.3%，宁波铂马企业管理合伙企业持股比例近32.8%，李书福乃是星纪时代的实控人，如今，这位纵横商海近40年的“老将”正向消费电子领域强势进军。

与此同时，魅族此前两大股东则要“让贤”，其中魅族创始人黄章的持股比例从49.08%降至9.79%，而淘宝中国将退出对魅族的持股与控制。

在业内人士看来，吉利这次收购对魅族有着“输血”的作用，目前，魅族手机的市占率并不乐观，根据Counterpoint以及中商产业研究院等机构数据，2021年，vivo、OPPO、小米、一加等国产手机均有明确的市场份额，而魅族则被划入“其他”一栏中，占比不足1%。产业经济观察家梁振鹏对北京商报记者表示，以目前魅族的经营状况看，没有一个大股东为其“输血”，很难凭一己之力走出困境。

智能化时代的机遇

从企业发展历史来看，魅族有着较为深厚的技术积累，也曾有过销量上的辉煌。以MP3产品起家的魅族，站稳脚跟后并未裹足不前，在初代苹果问世后，便敏锐地嗅到了手机市场的机遇，于2008年发布首款基于WinCE开发的手机系统；2012年，魅族自主创新的Flyme系统发布；时至2017年，魅族认证专卖店超2300家，形象渠道店超17000家，形象销售网点超60000个；在2019年BrandZ最具价值中国品牌TOP100排行榜中，魅族位列79名以及中国出海品牌50强第36名。

魅族方面也对北京商报记者表示，公司深耕消费电子行业近20年，是中国智能手机行业的鼻祖与先驱，拥有10多年的操作系统开发经验，不断升级的Flyme操作系统已服务上亿用户，为双方合作奠定了良好的用户体验基础。如今联手吉利，将开启在跨平台跨终端的新融合，为用户带来更好的万物互联体验。

两家联手后，魅族将何去何从？是否会迎来新的机遇？梁振鹏认为，这关键还是要看魅族能否推出新产品、新技术乃至新生态。目前，魅族主打平价手机，其高端机型魅族18s Pro不过3699元，但国内该领域已是一片红海，想要赢得市场就需要在价格优势之外增添亮点，例如OPPO、vivo的快充技术或者小米手机更加优化的用户界面等，魅族要想差异化定位并不容易。

此外，在沉寂了一段时间之后，作为魅族子公司的魅蓝也开始重新发力。魅蓝相关负责人对北京商报记者透露，公司即将召开新品发布会，但他没有透露具体的产品信息。一位接近魅蓝的人士对记者表示，魅蓝即将发布的产品将是智能生态产品，其中并不包括手机。业内观点则认为，如果魅族的系统能依托汽车产品铺开，推出其他智能生态产品也将水到渠成。

充满想象力的新生态

不过也有业内观点指出，魅族转身打造汽车智能操作系统，或许会另创乾坤。

广科院旗下广科咨询首席策略师沈萌则对北京商报记者表示，如果魅族与吉利的合作，能够打造出一个人车交互的新生态，则有重焕生机的可能。沈萌认为，手机是个人智慧生态环境的平台，特别是在远程互动方面，所以汽车产品在智能化过程中，首先瞄准的便是手机。

实际上，这样的发展策略已有先例，比如华为打造出Harmony OS系统智能座舱，并与赛力斯合作推出新品牌AITO，而福特SYNC +2.0智行互联系统更是配有27英寸中控屏，并整合了AR导航、人脸识别、手势交互、虚拟语音助手等多种模块。

业内研究预计，未来十年，ICT技术与汽车产业趋于融合。预计到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将超过20%；车载算力将整体超过5000TOPS；车载单链路传输能力将超过100Gbps。

梁振鹏认为，驾驶领域的互联互通、协作共享已是大势所趋，企业在这方面发力越早，形成的优势也就越大。从最直观的应用场景看，很多电动车都配有一块较大的中控屏幕，实际上就可以看作一部平板电脑，只不过这个平板电脑系统在人机之间、物与物间能实现更高的交互性。

专家认为，目前市面上的车辆智能交互，大多基于安卓操作系统，而在系统开发上，车企显然不如手机厂商专业，在实际应用中，用户依然面临许多不便，例如解锁车辆时，用户需要打开手机App、连接蓝牙，支持NFC贴靠解锁的并不多见，这些都是后来者可以填补的空白。更何况魅族自主研发的Flyme系统已积累了过亿用户，2021年3月，Flyme 9系统正式问世，魅族在系统上的优势或将对车企赋能。

北京商报记者金朝力王柱力