4月乘用车产销环比下降近5成，新能源市场逆势增长

5月11日，中国汽车工业协会发布4月汽车工业经济运行情况，4月乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%。今年1-4月，乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比分别下降2.6%和4.2%。

走低情况符合预期，疫情影响有所缓解

4月，因新冠疫情在国内大面积扩散，各地防控政策升级，其中受疫情影响较为严重的上海和长春地区汽车产业遭遇大幅减产，加之物流效率降低，导致汽车产业供应链紧张。4月相关数据显示，4月上海地区五家主力车企产量环比3月下降75%，长春地区合资主力车企产量下降53%。另外，受上海地区供应链和物流停滞等影响，全国除上海和长春之外的其它地区4月乘用车产量总体下降38%。

不过，随着各地针对复工复产的政策相继落实，4月中下旬大部分地区的产能得到有序恢复，使4月最终的数据要稍好于行业的预期。

自主品牌增长势头凸显

从市场份额看，中国品牌乘用车的市场份额已经上升至57.0%，比上月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为46.2%、65.7%和66.9%，与上月相比，三款类型的产品市场占有率均呈增长趋势，其中中国品牌SUV增长更为明显。此外，日系品牌零售份额24.5%，同比下降0.5%；德系品牌份额19.4%，同比下降5.2%；美系市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1%；神龙汽车等的法系份额提升0.4个百分点。

虽然有偶然因素的影响，不过自主品牌的崛起已是大势所趋，其中最有代表的比亚迪同比逆势增长136%。广汽埃安也保持增长，4月销量为1.02万辆，同比涨幅达到23%。

合资品牌集体遭殃，南北大众跌幅过半

4月受疫情影响最为严重的当属南北大众，身处上海疫情核心地区的上汽大众4月销量同比出现了7成的下滑，而身处长春的一汽-大众也遇到同样问题，4月销量同比跌幅也达到了6成以上。不过也有好消息，两家的新能源产品ID系列产品在市场上表现可圈可点，批发辆为6,307辆，占据主流合资47%份额。此外，上汽通用销量为2.4万辆，同比下滑70.5%。

上海的另一巨头特斯拉情况也是如此，虽因为统计方法的不同，本月销量仅为1512辆，但有消息称特斯拉上海工厂4月19日才逐步恢复生产，同时还面临零部件供应不足的情况，导致最终的产量仅为10757辆。而特斯拉3月份在停产6天的情况下还达到55462辆整车。

新能源市场韧性十足，表现依旧火热

根据中汽协的数据显示，4月新能源乘用车批发销量达到28.8万辆，同比增长56.9%；1-4月累计批发142.5万辆，同比增长109.6%。新能源乘用车零售销量达到28万辆，同比增长45%；1-4月累计零售148.8万辆，同比增长114.1%。

比亚迪依旧有着一骑绝尘的表现，4月批发销量达105,475辆。除了比亚迪外，上汽通用五菱（30,020辆）、奇瑞（15,568辆）、广汽埃安（10,212辆）也都达到了新能源乘用车批发辆过万的佳绩。本月特斯拉因产能及统计方式的不同销声匿迹，同时造车新势力也受到较大的冲击，零跑汽车凭借车型价位更加亲民的优势，获得9087辆的交付成绩。而话题性最高的蔚来，本月交付量仅为5074辆，几近腰斩。而目前只有一款车型在售的理想汽车也仅以4167辆惨淡收场，环比跌幅达到了62.23%。

5月形势依旧严峻，供需两端不能掉以轻心

进入5月，国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地，整体有所好转。长春的汽车制造能力在5月快速满血复活。上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。尽管一切在向好的方向转化，但5月的车市依然面临较大挑战。首先，北京、郑州等地疫情加剧，上海地区依然处于全面管控状态，5月同比去年估计还会有较大负增长。从供给端看，3月PPI同比上涨8.3%，前期镍矿价格波动的损失超预期，加之锂矿涨价，个别地区运输效率降低和运输成本上涨，国内车企成本已经明显上涨。

目前环境下自主驾车出行成为首选，受高油价影响，更多人将选择购买新能源车。5月的新能源车供给环比会大幅改善，预计5月新能源车零售环比4月将是高增长。