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燃油车销量下滑近三成,车市现“铜十一”

2022年12月09日 08:40 来源:北京商报
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同比下降9.2%,环比下降10.5%,国内车市继2008年后再现“铜十一”。12月8日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,“金九银十”势头未能延续,11月乘用车零售市场同环比双降。车市下滑的背后,与燃油车销量承压不无关系,零售量推广下降近三成,也终结了今年6-9月同比增长6%的正增长。不过,相比燃油车稍显低迷的表现,新能源汽车批发量与零售量继续高增长,稳住车市大盘。乘联会方面表示:“今年新能源汽车完成650万辆的销量目标,基本不成问题。”

燃油车市承压

作为今年四季度车市收官的重要冲刺月,燃油车的销量表现并不理想。

数据显示,今年前11个月乘用车累计零售量为1836.7万辆,同比增长1.8%。乘联会方面表示,购车税优惠政策启动以来的6-11月,乘用车零售量同比增长139万辆,增量贡献巨大。

不过,今年11月乘用车市场零售量降至164.9万辆,同比下降9.2%,环比下降10.5%。从细分品牌来看,豪华品牌零售量为24万辆,同比增长13%,环比增长15%;自主品牌零售量为87万辆,同比增长5%,环比下降7%;主流合资品牌零售量为54万辆,同比下降31%,环比下降23%。

“今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较为明显,对车市产生一定影响。”乘联会秘书长崔东树表示,面对市场变化,车市在11月促销力度进一步加大,主流车企均追加优惠活动力度,努力弥补前期因疫情造成的销量损失,争取年末达到预期目标的最好效果。

终端加大优惠的同时,经销商的库存压力也持续上升。乘联会方面称,今年11月车市的产销情况不如10月顺畅,批发量高于零售量13万辆。今年前11个月国内车市累计补库近31万辆。崔东树表示,目前零售渠道库存总量充裕,去年芯片断供的基数影响逐步消除,这些都有效稳定了车市,但近期常规燃油车市场压力仍较大。

数据显示,今年11月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为105万辆,环比下降18%,同比下降27%,逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长局面。同时,前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆,同比下降14%。“目前消费需求支撑力不足,有待释放,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜,在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。”崔东树说。

新能源车“撞线”

相比燃油车市场,新能源车依旧保持增长势头,成为提振市场的主引擎。

数据显示,今年11月新能源乘用车批发销量达72.8万辆,同比增长70.2%,环比增7.9%,其中,11月纯电动汽车批发销量为56.2万辆,同比增长64.2%;插电式混动汽车批发销量为16.6万辆,同比增长94.3%。同时,在终端市场,11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆,同比增长58.2%,环比增长7.8%。崔东树表示,目前电动化车型更加丰富,动力组合也更多元,用车成本更经济。同时,电动汽车所处平台有更天然的智能便捷操控优势,在跨过推广期后,电动汽车对燃油车的替代作用将不可逆转。

值得一提的是,新能源汽车销量持续增长下,自主品牌的整体销量也与日俱增。今年11月,主流自主品牌新能源汽车零售份额升至70.3%,同比增长8个百分点。从新能源汽车企业来看,今年11月厂商批发销量破万的企业共14家,占新能源乘用车总量的85.1%。排名前五位的车企分别为比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车,除特斯拉外均为自主品牌。

此外,新能源乘用车的渗透率也进一步提升。数据显示,今年11月新能源汽车零售渗透率达36.3%,同比提升15个百分点。其中,自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%,豪华车中的新能源汽车渗透率为32.1%。从渗透率中不难看出,新能源汽车增长除自主品牌外,豪华品牌也成为重要贡献者。近年来,随着新能源汽车市场逐渐成熟,利润更高的豪华车成为众多新能源汽车品牌重点布局的细分板块。其中,除BBA(奔驰、宝马、奥迪)外,传统车企的“小号”也指向豪华高端市场。

崔东树表示:“中国车市的高端需求总体较强,新能源汽车的渗透率也必然达到较高水平。由于目前进口车和合资豪华车在高端电动化表现较弱,自主品牌电动车高端化潜力巨大。”

据了解,销量狂奔的同时,今年新能源汽车也即将完成乘联会定下的650万辆目标。数据显示,今年前11个月,新能源乘用车累计批发量达574.2万辆,同比增长104.6%;累计零售量为503万辆,同比增长100.1%。“今年国家针对新能源汽车的补贴即将在年底退出,这也将极大地刺激年底新能源车市放量。”崔东树表示,今年650万辆的目标基本没有悬念,明年预计新能源乘用车批发量将达840万辆。

北京商报记者刘洋刘晓梦

(责任编辑:CF013)

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