车企三季报大比拼：比亚迪净利暴涨近3倍，赛力斯赔本赚吆喝？

近日，A股上市车企相继披露2022年三季度财报。

Wind数据显示，在已披露财报的11家A股上市整车企中，比亚迪、长安汽车、长城汽车等7家企业前三季度总营收均呈现同比增长之势，上汽集团、江淮汽车、众泰汽车等车企营收同比有所下跌。

在营收总额及归母净利润方面，上汽集团、比亚迪、长城汽车高居前三，其中上汽集团前三季度总营收为5274亿元，归母净利润126.49亿元。而海马汽车、江淮汽车、赛力斯、众泰汽车等车企前三季度则出现净亏损，其中，赛力斯净亏损超26亿。

根据中汽协数据，今年前三季度，我国汽车产销分别达到1963.2万辆和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%。其中，三季度月度产销快速增长，总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势，带动行业企稳回升。

对于车企在当前环境下的分化表现，乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示，这主要是电动化转型带来的差异。

上汽前三季挣超126亿

从营收总额看，上汽集团仍是目前A股上市整车企中的第一。

财报数据显示，上汽集团第三季度营收达2114.15亿元，同比增长13.29%，归属上市公司股东净利润57.39亿元；前三季度实现营收5274亿元，同比下滑4.58%，净利润为126.49亿元，同比下滑37.84%。

对于净利润的下滑，上汽集团在财报中解释称，受外部环境影响，叠加芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨等多重不利因素，公司盈利水平大幅承压；虽然第三季度公司整车销量、营业收入的同比和环比均有显著增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后。

产销快报显示，上汽集团今年前三季度累计销量为377万辆，同比增长4.18%。其中，上汽大众销量回暖，年内累计销量达96.22万辆，同比增长13.14%，上汽通用五菱销量达107.6万辆，同比增长2.37%。值得一提的是，上汽通用五菱的销量虽多，但其销量多由中低端车型支撑，毛利率相对一般。根据财通证券此前相关研报，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。

因芯片、动力电池等因素而导致净利润下滑的不止上汽集团。财报数据显示，第三季度，赛力斯（原小康股份）实现营收107亿元，同比增长163.39%，净亏损9.47亿元；前三季度，赛力斯营收达231.23亿元，同比增长101.96%，净亏损26.74亿元。

对于营收增加，赛力斯在财报中称，此源于问界系列新能源汽车销量增加，对于净亏损原因，其则表示，今年仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应，虽然前三季度赛力斯问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但费用及税金也相应增加；同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。

今年前9个月，赛力斯集团新能源汽车产销量分别达到9.46万辆和9.12万辆，同比大涨274.52%和254.36%。问界的销量大涨，除了产品力的作用外，其门店渠道助力也不小。

据界面新闻报道，一位与华为合作紧密的经销商表示，“消费电子的生意已越做越难，如今华为线下渠道最大的指望变成了卖车。一台问界 M5 他所在的公司能拿到八个点的毛利。按一辆成交价30万计算，加上车贷及保险收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖60台华为手机”。

“目前门店包括直营、代理两种模式。”10月31日，赛力斯方面向时代周报记者透露，截至目前为止，AITO品牌已经覆盖180多座城市，门店也已达到820余家。预计到2022年底，华为体验中心及赛力斯用户中心门店数量将拓展至1200家以上。

有业内人士表示，问界的门店加盟模式效率极高，尽管中期会出现一定程度的门店洗牌，但却可以极大程度选出一批积极性最高、能力最强的门店，届时只要问界的产品如期密集落地，交付量爆发是可以预见的，随着规模效应的凸显，赛力斯或可实现扭亏为盈。

新能源与高端化是大趋势

在上述11家上市车企中，长城汽车与比亚迪业绩均呈现上涨趋势，且第三季度业绩均创下同期最好记录。

财报数据显示，比亚迪今年第三季度实现营收1170.8亿元，同比增长115.59%，归母净利润57.16亿元，同比增长350%；今年前三季度实现营收2676.87亿元，同比增长84.37%，归母净利润为93.11亿元，同比增长281.13%。而长城汽车第三季度实现营收373.46亿元，同比增长29.36%，归母净利润25.59亿元，同比增长80.74%；前三季度实现营收994.8亿元，归母净利润为81.6亿元，同比增长65%。

虽然比亚迪与长城都在今年实现了不错的增长，但二者发展路线有所不同。公开信息显示，随着电动化转型的成功，比亚迪于今年4月份官宣停止生产燃油车。相关公告显示，比亚迪前三季度汽车销量达118.51万辆，同比增长161.76%，其中新能源汽车占比达99.57%。长城汽车前三季度销量为80.23万辆，同比下滑9.25%，但其高端品牌坦克品牌销量年内达8.9万辆，同比增长69.65%，另外，欧拉汽车也进行了产品调整，黑白猫等车型替换为欧拉好猫、芭蕾猫，但其市场销量与去年同期持平。

崔东树指出，比亚迪是成功实现电动化转型的代表，随着自身销量和规模的不断扩大，其自身业绩也不断向好，净利润不断提升，而长城汽车虽销量同比出现下滑，但走向了追求效益的阶段——克制住对销量的追求，以产品品质和经营效益为先，目前来看也是一条很成功的路线。此前，时代周报记者从长城汽车内部人士了解到，坦克品牌毛利率非常可观，高居长城汽车产品矩阵第一。

值得一提的是，在当前基础上，比亚迪将更加注重高端市场，而此前在新能源汽车领域比较谨慎的长城汽车，也在不断加快新能源转型脚步。 

去年广州车展期间，比亚迪公关事业部副总经理杜国忠谈到了高端品牌的动向，他表示首款车型会是一款硬派越野车，价格在50万-90万之间。据悉，比亚迪高端品牌的首款车型将在今年第四季度发布，预计2023年上半年上市。

8月22日，哈弗品牌正式官宣向新能源赛道的全面转型；9月，哈弗H6推出了插电式混合动力版和增程式混合动力版本。根据规划，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来，哈弗品牌还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。

而在加速电气化、高端化转型之下，上市车企的未来发展颇具想象空间。