比亚迪“仰望”百万级豪车市场

“脚踏实地”的比亚迪抬头“仰望星空”。11月8日，比亚迪官方微信公众号发布一则以“仰望”为标题的海报，正式官宣旗下高端汽车品牌定名。同时，仰望汽车官方微博也同步上线，星座显示：天蝎座。从放出打造高端品牌的消息到品牌定名，“仰望”已准备一年，期间首款车型的预计定价区间也一涨再涨，从50万元直冲至百万元。一时间，比亚迪要开卖百万级豪车、一辆价值百万的比亚迪究竟贵在哪等话题持续升温。

最贵比亚迪子品牌即将诞生

传言一年多，随着仰望汽车正式定名，比亚迪新高端品牌也正式揭面。

去年2月，比亚迪对公司汽车业务组织架构进行调整时，首次对外确认将推出高端品牌。按照最初规划，比亚迪打造的高端品牌将于2022-2023年正式推出，首款车型预计在今年亮相，定价为50万-80万元。

今年5月，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞通过社交媒体账号发布消息称：“比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。”高端品牌再次被提及，同时他表示：“除腾势品牌为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均由比亚迪全资运营，高端品牌及标识将在今年三季度发布，明年上半年首款车型上市。”

事实上，仰望品牌定名前，比亚迪也为其品牌发布做好铺垫。品牌发布前一日，比亚迪在深圳市南山区注册成立深圳仰望汽车销售有限公司，由比亚迪工业公司100%持股，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、插电式混合动力专用发动机销售及充电桩销售等。

对于未来仰望汽车将由谁掌舵，比亚迪方面并未透露，但天眼查信息显示，该公司法定代表人及总经理为何志奇，杨建纯、宋富兵则分别担任执行董事和监事。资料显示，何志奇曾先后担任比亚迪公司中研部、品质部经理、第四事业部总经理、采购处总经理等。目前，何志奇任比亚迪集团副总裁兼乘用车事业群COO。而此前杨建纯则担任比亚迪汽车直营事业部常务副总经理，宋富兵担任比亚迪汽车直营事业部副总经理兼二战区总监。

业内人士表示，按照目前天眼查信息显示的人士架构，可以看出三位高管覆盖整车生产与销售端，比亚迪也是用自身体系内培养起来的管理人员去运营和管理高端品牌。

首款车型如何撑起百万身价

在仰望品牌与定价区间公布的同时，此前网上疑似其首款车型的谍照的出现，也让外界对仰望品牌的定位有了大概认知。

比亚迪方面曾透露，其高端品牌首款车型或为全新硬派越野SUV。而网上出现的谍照显示，该车型外观为SUV车型，采用较为方正的外观设计，与路虎卫士、福特Bronco等硬派越野车型相类似。其中，路虎卫士主打百万级豪华SUV市场。而此前东风公司发布的旗下豪华电动越野品牌——猛士，旗下车型售价预计也为80万元左右。对此，有网友猜测：“难道是硬派越野车，所以卖这么贵？”

对于比亚迪来说，除车型定位外，比亚迪上攻百万级市场离不开其品牌背书。今年3月起，比亚迪已停产、停售燃油车，加快抢占新能源汽车市场。数据显示，今年前10个月，比亚迪汽车销量为140.29万辆，同比增长158.52%。其中，10月比亚迪新能源汽车销量为21.78万辆，同比增长168.9%。目前，比亚迪已完成120万辆的全年销量目标，有望挑战150万辆的新高度。

比亚迪销量居高的同时，其定位中高端的车型也处于热销状态。一位比亚迪经销商对北京商报记者表示，比亚迪在售车型中，售价较高的为王朝系列车型，例如汉和唐两款车型的销量都不低。北京商报记者走访市场时发现，比亚迪汉、唐、宋等家族化车型在终端市场一直处于一车难求的状态。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，比亚迪在新能源汽车市场早已成为头部企业，这也为其上攻百万级车型时提供品牌基础。虽然豪华车市场与目前比亚迪的走量车型有所区别，但相比其他上攻高端市场的传统车企或造车新势力，比亚迪积累的品牌和口碑不容忽视。

此外，在高端新能源汽车市场，电池技术也为比亚迪提供溢价空间。李云飞曾表示：“高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化上的最强能力。”尽管，目前比亚迪方面并未透露新品牌搭载的平台和相关技术，但拥有造车企业与电池供应商双重身份的比亚迪，其在新能源汽车市场中的核心竞争力之一便为技术创新。

2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，在同等体积内嵌入更多电芯，大幅度提高电池体积的利用率。这不仅成为比亚迪的专利，更成为与宁德时代争抢市场份额的杀手锏；去年，比亚迪推出纯电专属平台“e平台3.0”，将新能源汽车制造进一步架构化和模块化；今年，为对抗宁德时代的麒麟电池，比亚迪推出电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术，进一步拓展电动汽车的各项能力。

此前，同款纯电动汽车区分售价高低多为续航里程长短，但随着电池技术与平台升级，电池形式也成为定价关键。近日，吉利旗下极氪品牌推出首款MPV车型——009，共推出两个版本车型，其中搭载麒麟电池的版本比普通版本车型售价高出10万元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，比亚迪上攻百万级车型市场的背后，不仅有平台的加持更有电池技术的支撑，相比其他依靠宁德时代电池的车企，自身便为电池供应商的比亚迪更具优势。

补齐高端拼图

对外供应动力电池、旗下车型利润率近20%的比亚迪，为何还要冲击高端车市场，成为业内关注的另一焦点。

事实上，近年来在比亚迪在消费级新能源汽车市场抢占份额的同时，国内车企开始选择避开与其正面“硬刚”，上探高端车型市场寻找利润空间。吉利、东风、上汽、长安、北汽、长城等车企先后推出高端“小号”，售价区间则集中为30万-60万元。而在百万级车型市场，此前广汽埃安先行问路，发布纯电动超级跑车——Hyper SSR，预售价高达128.6万-168.6万元。“高端品牌的打造，意味着更强的发展机会和品牌提升。”崔东树表示，打造高端品牌也是未来新能源汽车发展的必然趋势。

然而，相比竞争对手，比亚迪自身却一直未孵化出独立运营的高端品牌。目前，在比亚迪王朝系列车型中，汉、唐等旗舰车型及e平台的海豹车型起售价均为20万-30万元。同时，比亚迪与奔驰合资的腾势品牌，其推出的首款MPV车型D9起售价近33万元，顶配车型售价则近46万元。而在更高售价区间的高端车型市场，比亚迪并未涉足，外界认为比亚迪慢了半拍。随着仰望品牌的发布，比亚迪也补齐了高端品牌拼图。据悉，仰望品牌的产品、销售服务网络、运营团队等将独立运营。

应对竞争对手的同时，比亚迪上攻百万级车型市场也能进一步提升整体利润。财报显示，今年上半年，比亚迪单车均价突破17万元，单车盈利为4500元。其中，今年一季度比亚迪单车均价为16万元左右，单车盈利为2300元左右；二季度单车均价接近18万元。财报显示，今年前三季度比亚迪股份营收2676.88亿元，同比增长84.37%；归母净利润为93.11亿元，同比增长281.13%。

北京商报记者刘洋刘晓梦