锂电池着火烧光厂房恐至破产？国轩高科：恶意诋毁

“会考虑诉讼，具体方案未定。”11月29日晚间，针对与国内头部动力电池企业国轩高科的纠纷，安徽瓯鹏动力科技有限公司（下称“安徽瓯鹏”）前总经理林峰对时代财经称。

前一天下午，安徽瓯鹏召开名为“吹哨电池安全――国轩锂电池疑似存质量缺陷”的说明会，称使用了国轩高科的电芯原材料，发生了电池爆燃及自燃事故，给公司造成了非常大的损失。同日，安徽瓯鹏代理律师王令对时代财经称，“瓯鹏已经因为火灾，面临破产”。

对于昔日合作伙伴的公开“指责”，国轩高科29日在官网发布说明予以驳斥，称截至目前，安徽瓯鹏累计拖欠合肥国轩货款2000余万。“针对瓯鹏公司拖欠货款及恶意诋毁我司产品的行为，我司已向法院提起诉讼，案件进展我司将适时对公众披露。”

对此，时代财经11月29日致电国轩高科董秘处，其相关人士表示，“一切以我们官网的说明为准，其他不过多评论”。

在双方各执一词下，目前，这起因电池安全引发的纠纷仍在发酵中。而或受上述事件影响，国轩高科11月29日股价跌2.50%，报收62.33元/股。

陷罗生门

天眼查数据显示，安徽瓯鹏动力科技有限公司成立于2015年8月11日，是一家电池包制造企业。林峰在前述说明会上表示，公司长期给国内多家大型新能源电池企业提供锂电池包，近年来公司累积专利70多项，事故发生前员工200多人，年销售额超1亿元。

2019年10月22日，安徽瓯鹏、国轩高科以及某知名电单车公司三方签署了采购协议，供应该公司共享电单车锂电池包。其中，国轩高科负责供应电芯，安徽瓯鹏负责电池片研发、生产和成品交付及售后服务。

据林峰称，瓯鹏动力采购国轩15AH电芯制作的电池包最早是在2020年6月份，市场上开始陆续发生热失控和爆燃事件，当时瓯鹏动力采取了问题产品召回等措施，与国轩高科相关人员协同进行了事故原因的排查。

而国轩高科在前述说明中则称，收到安徽瓯鹏反馈的H2系列产品电池包问题后，一直积极主动与电单车公司、瓯鹏公司保持沟通，寻求解决方案。经过多次测试和验证，安徽瓯鹏向电单车公司反馈，事故是因电池包保护板问题所致，该保护板由瓯鹏公司向市场自行采购。期间，电单车公司多次督促瓯鹏公司对返厂电池进行维修，均无果。

一波未平一波又起。电单车自燃事件尚未完全解决之际，2020年11月11日，安徽瓯鹏按照发货标准包装完毕存放于工厂发货区的成品电池包突然发生自燃爆炸，引起大火。

据了解，此次火灾导致安徽瓯鹏近2万平方米的厂房严重损坏，内部价值数千万元的各种生产实验设备及库存原料严重受损，安徽瓯鹏至今无法恢复生产经营。

“目前，瓯鹏和国轩高科的合作已经完全暂停了，瓯鹏已经因为火灾，面临破产。”王令对时代财经表示，“不过我们还没有对他（国轩高科）诉讼，但我们可能会采取举报措施，向有关部门举报，要求查处。同时，提升电池行业的质量标准，向人民群众提供安全、可靠的产品”。

对于召开前述说明会，王令对时代财经称，“我们做的这个吹哨电池安全说明会不太涉及案件的问题，主要是公益性质。”另据王令证实，在说明会上，有自称国轩高科人士与安徽瓯鹏人士产生冲突，最后还报警了。林峰同样称，国轩派到现场的人员，并未直接回复说明会的焦点问题：质量存在缺陷是否属实；既然存在缺陷，是否启动召回，何时召回等。“目前我们又掌握很多类似情况的爆料，我们考虑合适的时间再次召开记者会。”

据媒体报道称，林峰已于去年12月从瓯鹏科技离职，此次受该公司委托出席前述说明会，其此前参与了瓯鹏科技与国轩高科就电芯质量问题进行协商的过程。

与此同时，据安徽瓯鹏方面称，发现公司购买的国轩高科15AH型号圆柱电池和北京丰台区“4·16”事故电池为同一公司生产。

2021年4月16日，位于丰台区西马场甲14号的北京福威斯油气技术有限公司光储充一体化项目发生火灾爆炸，事故造成1人遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤，火灾直接财产损失1660.81万元。

值得一提的是，据天眼查显示，安徽瓯鹏与中航锂电、亿纬锂能、力神动力等动力电池企业均存在法律纠纷，开庭时间最早可追溯至2020年7月3日。对此，林峰在接受时代财经采访时则称，“去年11月火灾事故发生后，现场厂房、设备及各种原材料（含其他电池供应商电芯产品）严重受损。瓯鹏公司至今未恢复生产经营，大量已经签订的订单无法交付，造成违约，大量客户流失，进而出现经济纠纷，针对这些纠纷瓯鹏公司一直在积极应对，另外国轩高科方面提及的拖欠货款即该次火灾事故所涉问题电芯的尾款。”

锂电池安全有待重视

近年来，随着新能源产业的迅速发展，锂电池被广泛应用，这其中又以电动自行车行业最甚。公开数据显示，我国的电动两轮、三轮自行车保有量已经超过3亿，并且还在以每年30%的速度增长。

但伴随行业迅速扩张而来的，是触目惊心的安全事故。据应急管理部消防救援局数据显示，截至今年7月，全国年内发生电动车火灾事故6462起，其中，6月份发生1215起，相比1月份增幅高达56%。

从起火原因看，电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因，分别占电动车火灾总数的62.1%和23.5%；而过充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动车电气火灾的根本原因。

“目前来看，出现高密度电池自燃或爆炸的事故场景主要有两个，其一为自充电即将满电之时，其二是当电池被水泡过后、长时间静置后充电时。”11月29日，中国汽车工程研究院标准应用开发室主任李正波向时代财经表示，“电池在充电之时，内部粒子会以高速度运动，若电池内部有杂质或制造中有不规范的地方，有被刺穿隔膜的可能，引起正负极短路，从而导致自燃、爆炸”。

某动力电池厂研发人员向时代财经表示，一般而言，造成锂离子电池产品安全问题的原因主要有电芯材料问题、生产工艺问题、电芯设计缺陷导致安全性能降低、能量密度过高增加危险性。

前述工程师介绍，在业界，增加锂离子电池安全性的技术有以下几种，其一为选用安全系数更高的原材料（正负极活性材料、隔膜材料和电解液），其二为加强电芯整体安全性设计（设置安全阀、在关键部位设置必要的绝缘处理等）、其三为提高工艺水平，在混料、涂布、烘烤、压实、分切和卷绕等步骤中做到标准化，在关键步骤做到行之有效的质量监控，保证生产场所的卫生清洁。

但上述增加电池安全的技术并不能完全避免爆炸、起火的风险，另外李正波表示，“对于生产方，只能寄希望于电动商自觉提高自己的工艺，采用一些更好的自动化产线，会稍微好一些，但无法避免自燃、爆炸的情况，这是个概率问题。”对于消费者，李正波建议，“对于应用锂电池的车辆，充电的时候不建议充得太满，充到95%就可以了”。

除电动自行车外，新能源汽车自燃、电动储能站自燃的事件也较往年多发。2021年4月16日，位于丰台区西马场甲14号的北京福威斯油气技术有限公司光储充一体化项目发生火灾爆炸，事故造成1人遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤，火灾直接财产损失1660.81万元。

11月22日，北京市应急管理局官方通报称，经调查，事发项目南楼起火直接原因系西电池间内的磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池热失控起火。

据了解，电动汽车的快速发展，已经有诸多动力电池退役后被二次利用于储能电站。尽管当前尚无法得知前述事故储能站用的是二次利用的动力电池，还是新电池，但都给储能站运营方及相关部门提了个醒，安全问题应慎之又慎。

“动力电池在梯次利用时，安全检查是十分复杂的，没那么简单，里程比较大，风险较高，用作储能时普遍会充得比较满，自燃的风险也就拔高了。”对此，李正波建议，“运营方最好利用大数据对电池有全方位、全天候的监控，要把安全防范措施做好。电池与电池之间尽量做好间隔，阻止热扩散传递。这些措施可以减少出事故的概率，但无法完全避免，所以只能尽可能减少损失”。