汽车大佬扎堆进军Formula E 续航能力成“紧箍咒”

　　汽车大佬扎堆进军Formula E，续航能力成“紧箍咒”

　　电动赛车新时代已然到来。

　　作为最佳展示平台，奥迪、捷豹、奔驰以及来自中国的汽车制造新贵蔚来纷纷扎堆进军E级方程式锦标赛（下称“Formula E”），电气化时代的赛道“暗战”悄然打响。ABB全球CEO史毕福（Ulrich Spiesshofer）认为，这无疑是整个行业未来发展最大的消费基础。“不管是哪只车队在比赛中取得冠军，事实上都是对电动汽车行业最佳的宣传方式，从这个角度来看，最大的赢家无疑是整个行业，”史毕福向第一财经记者表示。

　　在纯电动民用车市场，众多车企激战正酣，Formula E就成了最好的宣传平台。保时捷就表示：“进军这项赛事并在这个赛事里取得成功，是我们开发 Mission E 的必然结果。”

　　Formula E创始人兼首席执行官Alejandro Agag向第一财经等媒体记者表示，“该款电动赛车代表了赛车锦标赛的未来发展。我们举办E级方程式锦标赛的初衷就是为了打破陈规，挑战现状，为赛车事业带来一场变革。”

　　按照Agag的介绍，Formula E组委会将会为每只车队提供底盘和电池，但赛车的其余部分则需要车队自行开发。包括电动机、逆变器、制动系统、变速箱、驱动轴、车身、冷却系统、电控单元等等。“这些赛道技术最终都能反哺到民用车技术，提高自身的产品力。”Agag补充道。

　　无论是奔驰、奥迪等汽车大佬还是动力提供厂商ABB都将电动汽车作为未来的必然趋势。然而从较为理想化的赛车到普罗大众可以接受的实用性家用电动汽车，其中的鸿沟并不容易逾越。

　　如果说，新能源汽车的出现引爆了传统汽车制造业的大变革，智能驾驶正在重新定义未来的出行方式，那么如何解决新能源汽车的动力来源问题则将触发一场能源革命。

　　目前纯电动汽车行业所面临的最大问题，就在于基础设施尚无法满足绝大多数车主的充电需求，而大功率充电网络看上去有望为用户提供类似传统加油站的充电体验。此举也一度被视作车企为推动纯电动汽车普及迈出的重要一步。

　　从目前来看，同样主办一级方程式赛车（F1）的国际汽车联合会（FIA）对于动力系统可能的提升充满信心。Agag向在场的第一财经等媒体表示：“新款电动赛车其能量容量翻了一番，续航里程数也翻了一倍。该类赛车还提升了电池性能，采用了新电机技术。未来，上述技术将最终被用于常规电动车。”

　　不过，将最新的技术应用到常规电动车依然有一段路要走。在Formula E现场，蔚来车队工程主管Paul Fickers告诉第一财经记者，如今的动力解决方案尚能适应比赛的需要，但推进到公众生活中还有距离，Formula E中的比赛中换车就是无奈之选，显然续航仍是制约新能源汽车的最主要问题。

　　记者注意到，业界正在针对这些难题研究各种解决方案，其中快充技术就是一个选项。记者从ABB方面获悉，由ABB公司生产的最新型号的高功率充电器Terra High Power，功率高达350千瓦，在8分钟内就能使电池电量支持电动汽车的续航里程达到200公里，新的充电器非常适合在高速公路休息站和加油站使用。据悉，这款充电桩的功率几乎三倍于特斯拉超级充电桩，同时也是世界上功率最高的汽车充电桩。此外，2013年，ABB跟比亚迪、戴姆勒配套腾势，推出壁挂式充电桩，使用10千瓦和20千瓦的功率。

　　此外，ABB充电器目前正在世界各地安装，最近已被美国电力公司选中使用，这是迄今为止美国最大的电动汽车基础设施项目。除了美国，作为全球新能源汽车生产、研发和投资的重要拼图，中国同样在充电桩市场具有广阔空间。

　　2015年，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台。第一财经记者梳理发现，此后，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标。盘古智库高级研究员吴琦向第一财经记者表示，粗略估计，整个建设目标将支撑一个千亿级产业的形成。