铃木退出 长安接的是“包袱”还是“馅饼”？

　　在许海东看来，长安汽车在拿到长安铃木品牌，并能够控制相应的合资企业的情况下，对自身的品牌体系能够做一定的补充，从而增加相应的市场机会，“运作好的话会有不错的收益”。

　　“其他边缘品牌一定要抓住中国市场转型机遇，快速调整产品战略，提升自己的适应力，这样才能可持续发展”，崔东树说道，“否则不管多么强势、表现多么好的国际品牌，也容易在中国市场掉队。”

　　昨日(9月4日)下午，长安汽车发布声明，称其与铃木达成协议，将收购铃木所持有的长安铃木全部股权。至此，铃木汽车与中国的两家合资企业都已“分手”，正式退出中国市场。

长安汽车发布的声明

　　铃木品牌受损 长安或借此加速高端化

　　对此，中汽协秘书长助理许海东在接受经济日报-中国经济网采访时表示，“小型车在中国目前的市场比较小，而铃木又以小型车见长，退出中国市场也是无奈之举，因为市场由消费者决定。总体来说，退出中国市场对铃木品牌还是有损失的。”

　　在许海东看来，长安汽车在拿到长安铃木品牌，并能够控制相应合资企业的情况下，对自身的品牌体系能够起到一定的补充作用，从而增加相应的市场机会，“运作好的话会有不错的收益”，许海东说道。

　　乘联会秘书长崔东树认为，长安把铃木的制造体系保留下来，未来可能会发展成长安汽车的高端制造基地，从而使长安汽车能够在品质上有良好的保证，并形成独立的生产体系——这对长安现有体系的稳定有一定的促进作用。他表示：“长安现在处于一个相对的低谷期，未来企业借助自己的体系能力可能会有提升；目前把长安铃木接手过来也并不是一个包袱，而是可以转化为对自己有用的部分。”

　　对于“一元收购”的话题，许海东与崔东树均表示，这不过是一个退出的典型方式。崔东树表示，1997年标致退出中国被本田收购、去年雷诺入股金杯等都是一块钱，这是一个“零成本解决问题”的概念。许海东认为，因为企业自身还要解决债务和其他遗留问题，“一元钱”只是个象征性的，之后还会有很多相应的费用，如协议终止、人员承接等。

　　铃木退出意料之中 边缘品牌须适应市场

　　铃木退出中国一事并不令人感到意外。此前，日本媒体NHK和朝日新闻分别于2018年6月19日、8月23日，报道了铃木计划退出中国、长安铃木即将“分手”的消息。经济日报-中国经济网汽车频道更是在2017年1月，便在“那些告别或即将告别中国市场的品牌”系列报道中指出，长安铃木“连续4年销量上的下滑，产品导入的迟滞，与市场趋势相左的战略部署”等可能使该品牌不得不“告别中国市场”的关键问题。

　　2017年8月的成都车展上，冷清的铃木展台昭示着其不被消费者认可的现实。2018年7月4日，经济日报-中国经济网记者在实地探访长安铃木位于重庆的工厂后，发现其一工厂新车运输情况难言乐观，二工厂更是冷清异常。同时，记者还发现，长安铃木北京地区有经销商“兼职”卖北京现代和君马汽车，武汉的某经销商则是显得“彷徨无措”，都表明经销商对该品牌已失去信心。

用铁丝网封闭的长安铃木二工厂南门

　　在众多信息的“预热”下，铃木退出中国市场显得顺理成章，但“边缘品牌”却不止铃木一个，铃木的退出更应被看作市场对这些“边缘品牌”的示警。

　　“这些边缘品牌一定要抓住中国市场转型的机遇，针对本土市场或现地现物的解决问题，快速调整自身的产品战略，提升自己的适应力，这样才能可持续发展”，崔东树说道，“否则不管多么强势、表现多么好的国际品牌，也容易在中国市场掉队。”

　　许海东也认为，中国市场还是一个发展中的市场，未来还有很长时间的持续发展。对于其他目前状况不好的合资品牌，他们更需要去思考怎样拿出更好的产品去适应中国的消费者。他感叹道，“如果在这么好的市场里还做不好，这只能说是企业的战略或决策存在一些问题了。”