737MAX仍在停飞，“波音粉”厦航准备引入空客

拥有国内最大纯波音机队的厦门航空，最近真的开始认认真真考虑打破单一机队这件事了。

第一财经记者从多个权威渠道获悉，厦门航空已经就评估引进空客飞机内部立项，并获得了控股股东南方航空（600029.SH）的批复。

立项工作的目标是评估引进空客321NEO机型的可行性，包括机位、价格等。

运力压力和加税隐忧

厦航目前拥有206架飞机，除了737系列，还有12架787宽体机，可以说是波音的“铁粉”，换句话说也是空客最大的潜在用户。

按照计划，厦航还要引进一批包括30架波音737MAX8以及10架737MAX10在内的新一代窄体客机，与子公司河北航空与江西航空共同使用。

而在埃塞俄比亚航空737MAX事故后，对最大波音机队的厦航来说，运力就开始显得捉襟见肘：不仅已经交付的10架737MAX被迫停飞，原本今年要引进的新飞机（737MAX）也无法到位。

2019年已经过去九个月，厦航除了今年接收了一架737MAX，就再也没有引进一架飞机了。“运力不够用，要快点引进新飞机”，也成了厦航新任高层在内部时不时提到的要求。

当然，开始评估引进空客飞机的可行性，也有对中美贸易摩擦仍不确定之下，未来飞机引进成本增大风险的考量。

早在2018年4月，中国政府曾表示拟对原产于美国的大豆等农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%，涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元，并称最终加税措施及生效时间将另行公告，也就是说，加税是否真正落地还取决于双方的进一步谈判。

当时中国拟加征税的清单中，涉及部分来自美国的飞机产品，其中飞机为空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器。

据记者了解，尽管737MAX8空载重量45.07吨，但目前737MAX8都是按照与737NG相应的类别报关引进。因此，国内航空公司从波音进口的737飞机的空载重量普遍都在这一范围内。

如果航空公司直接购买飞机，加税对成本的影响会比租赁方式更集中，而对于租赁公司来说，在租赁合同中规定税也是由航空公司承担。

737MAX何时复飞

目前除了厦航，国内航空公司中还有山航、金鹏航空、东海、九元等多家航司为单一波音机队，不过对于航空公司来说，引进新机型的成本也很高，特别是不同制造商的机型。

而中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

737MAX的停飞也给刚刚过去的国内暑运造成了影响。

不久前，所有停飞737MAX飞机的国内航司都已陆续向波音提出索赔要求。根据中航协之前的测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。

目前，波音还面临上百起关于狮航和埃塞航737MAX飞机事故的诉讼。不久前，波音与去年狮航JT610航班空难中的11个家庭达成协议，每位乘客赔偿至少120万美元。波音发起的援助两起737MAX飞机事故受害者家庭和社区的总额1亿美元的基金也开始运作。

737MAX的停飞也拖累了波音的上半年交付量，从4月中旬开始，波音暂时将产能从每月52架调整到42架，今年上半年，737系列飞机的交付量仅为113架，较去年同期减少近六成。

近日，波音民用航空市场营销副总裁兰迪·廷塞斯在北京航展期间透露，预计737MAX被批准恢复运行的时间点应该是在第四季度的早期，不过他也强调，具体什么时候能批准恢复运营，最终要由各国民航机构做出决定。