东风进军新能源主流市场，高端技术赋能

“大家之前有疑问，东风在主流市场到底有没有作为？要不要作为？”11月6日，在与包括飞灵汽车在内的硬核汽车研究院媒体团交流的时候，eπ品牌用户部部长洪伟伟说针对这些疑问，现在东风的回答来了。“我们是要厚积薄发。”洪伟伟说。

eπ品牌将在11月10日发布。东风汽车在8月16日公布了该公司在自主乘用车品牌架构上的新调整。根据公告，东风公司在集团层面设立“东风”牌乘用车，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。

同时，将这三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。由此，在东风集团层面，形成了“东风”+猛士+岚图的三大品牌矩阵。其中，猛士主打新能源豪华越野、岚图主打新能源高端乘用车市场，而东风则涵盖了燃油、新能源等系列，主打在25万以下的市场区间，也就是主流乘用车市场。

而在这之中，eπ则主要面对15-25万区间的新能源汽车市场。这个价格带是目前合资的主要阵地，也是消费的主力市场所在。显然，东风有很大的胃口。IHS Markit调研数据显示，未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将增长到40%，而在2030年15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。

但是要吃下这个市场的大块蛋糕并不容易。目前，几家新势力也都在紧密布局这一市场。比如小鹏在收购了滴滴造车项目之后，就是要在15万元区间中打造出爆款产品。而蔚来的阿尔卑斯和萤火虫两个新品牌预计也将价格带瞄准了这一区间之中。除此之外，零跑、哪吒、启源等所瞄准的都是这个价格带。因为竞争对手多，所以eπ此次也是准备了“杀招”。

首先，eπ对消费者和客户群体的把握进行精准定位。洪伟伟说，从汽车消费角度来看，从15-25万区间的群体，是典型的“既要、还要”类型，这些人群在油车和电车的选择上会有些犹豫。“因为这个价格区间足够买一台高品质的油车，甚至是买一台入门BBA。但买电车的话就会有顾虑，会担忧到底品质行不行？”其指出。

eπ提出了自己的解决方案，是以多元的选择满足消费者。在11月初，东风汽车集团副总经理陈昊在官方微博上提出了一个有趣的问题：“20万，到底应该买油车，还是买电车？”这掀起了网上的一场热烈讨论。这显然是为eπ的发布造势。而针对电车的“补能”痛点和油车的“高成本用车”痛点，eπ给出了自己的最优解。

首先是马赫动力，带来多元的选择，满足不同场景需要。据介绍，马赫E“十合一”电驱系统，能耗低至11 kWh/100km，CLTC综合效率89.1%。这项技术不仅实现了物理结构的集成，使尺寸更小、结构更紧凑、重量更轻，更有利于整车布局，让车辆控制更精准，动力性能更强劲。除此之外，东风在马赫E动力下还拥有量产化固态电池储备。这套东风自研固态电池，通过了针刺、180℃热箱和50%挤压变形等严苛试验，高比能、高安全优势相当突出。

通过这两种动力配置，解决了用户的里程焦虑和能耗焦虑，实现了最优解答。其次，在提升品质和安全性上，“整车制造领域而言，汽车行业需要科学严谨，需要历久弥坚的创造。那么切入到这个价位，你的产品就不能三天两头出问题。”洪伟伟说。在技术上，东风会将一些高端技术赋能到eπ上，这也使得eπ会有超值的性价比和品质感。据悉，eπ也将基于全新一代多域维、安全舒适的量子架构打造。

在该架构上打造的eπ每一款车型都将拥有“军车装甲级”的安全防护。

而在智能化上，目前主力消费人群还是有疑虑的，比如买电车虽然科技先进，消费者也很向往自动驾驶、智能座舱，但是问题来了，可靠吗？它的东西经过了时间的考验吗？我们现在的电车有多少开始进入到循环市场的？底盘有没有真的三年、五年以上不松散的？

eπ车型将搭载其自研的中央集中式SOA电子电气架构，可以实现软硬解耦、快速迭代，支持OTA自动驾驶升级。此外，eπ车型也带来了全新一代数字化、智感驾趣的智能座舱。“我们带着丰富的储备切入这个市场，为的就是要满足客户的需求，说主流就得迎合主流市场的特征，要符合这个主流市场一些基本的要求。”洪伟伟说。

eπ已经亮相的第一款车是eπ007，直接推出了剪刀门，视觉上的高级感很强。而代号为S59的首款 SUV 即将亮相，该车将基于东风量子架构打造，搭载东风马赫 E 动力系统以及东风 SOA 电子电器架构，是面向城市家庭用户打造的一款“三排大六座舒享 SUV”。新车计划明年上半年开启预售。eπ S59 也同步规划了增程车型。

“在新能源里从高端切入，正是因为已经储备了大量的技术。”洪伟伟说。而在营销上，eπ也在尝试不同的方式。比如东风启动的eπ品牌G20共创主理人计划，将招募20名跨行业大咖，加入“eπ Group”平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态与客户共创。
在几年的大手笔投入之后，东风在新能源上的积累正在逐步进入收获节。从岚图、猛士到现在东风（eπ、东风风神、东风纳米）来看，东风汽车集团在品牌布局上进入完备期，开始逐步发力。其中，岚图在今年10月销量已经突破6000辆，而随着追光等开始交付，其销量有望进一步提升。现在，东风已经进入自主发展的关键提升期。