跨界造车“翻车”不断，小米为何还要布局？

文|罗曾 实习生 于琪

小米造车又传来重磅消息。

日前，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车进展超预期，将在明年上半年正式发布。与此同时，据知情人士透露，小米汽车将在今年12月开始批量生产，明年2月上市开卖。而工信部也于11月15日公布了小米汽车的申报车型信息。

至此，多年的筹谋总算落地。“小米第一款车的确ALL IN了。”汽车博主@韩路曾指出，雷军此前说的“愿意押上人生全部的声誉”并非虚言，小米对汽车下的功夫可以说是“溢出性”的。

而造车领域真的那么“香”吗？其实“跨界造车”并非鲜事，结局以“翻车”收场的也屡见不鲜，例如酒业龙头五粮液、房地产大佬银亿、恒大等。

事实上，新能源造车不仅需要先进技术的支持，更需要雄厚的资金来支撑。戴森在赔光200亿后，并于2019年10月宣布停止造车时，曾提到“不赚钱，商业化太难。”对此，阿斯顿马丁的CEO也曾直言：“我想戴森可能低估了造车的困难程度，祝他们好运。”

“造车之前，我一直以为造飞机是制造业里最难的，但造了车才知道，汽车才是最难的，飞机只考虑安全，但汽车要考虑安全和成本。”小鹏汽车董事长何小鹏曾坦言，而规模量产又会进一步推高造车难度。

那么，为何造车不易，小米还要坚持进军造车领域呢？小米汽车的底气究竟从何而来？

小米汽车问世早有端倪

小米汽车即将面市。

日前，据工信部公示，小米汽车产品商标为小米牌，是纯电动轿车，由北京汽车集团越野车有限公司生产，采用比亚迪旗下的弗迪电池供应的磷酸铁理电池，发动机来自联合汽车电子有限公司，驱动电机峰值功率220kW。

除此之外，11月13日晚间，韩路也曾透露小米汽车的一些关键信息：首车定位“C级生态科技轿车”，售价30W+、高配40W，外观可以和保时捷Taycan相提并论。

“该车将会是未来汽车智能生态的标杆。”对于小米汽车，韩路给出的评价不低。

事实上，小米步入汽车赛道并非一时兴起，而是早有蓄谋。

时间追溯到2021年，雷军曾表示，自2013年以来，他对新能源汽车产业非常看好，此前，在小米高管会上，造车事宜偶尔也被讨论过几次。于是，在过去时间里，雷军曾对十多家有关公司进行了投资，这一铺垫直至2021年1月15日，应董事会要求，小米集团开始认真研究电动汽车行业。

而正式官宣进军造车领域，是两个月后，小米于港交所发布的一则公告。小米在该公告中表示，将成立一家负责智能电动汽车业务的全资子公司。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。并且，小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”为表决心，雷军曾在小米发布会上如是说到。

于是，当年在9月1号，雷军正式对外宣布小米汽车有限公司注册成立。

彼时，对新能源汽车产业野心勃勃的小米汽车，计划在2024年出车后，此后三年每年将推出一款新车，据媒体报道，小米称这三年的总销量要达到90万辆。雷军也曾在内部表示，小米汽车计划“3年出车，第一年卖10万台”。

小米汽车的底气？

造车并非易事，小米仍然坚持，底气何来？

全球汽车市场正在发生深刻的变革。从内燃机提供动力的燃油车到电机驱动的新能源汽车，一流车企的竞争正在从单纯比拼整车动力和内饰，逐步转化为全车智能化体验的竞争。

中国财政科学研究院副研究员苏京春表示，当市场经历了前期培育后，消费者对新能源车的接受度更高，但要求也更高。小米长期深耕智能生活生态系统，将成为极具竞争力的优势。

此外，还有业内人士向中华网财经透露，小米的底气，除了智能车机的打造和自研系统的推出，将有助于提供更好的人车交互体验之外，还有一部分来自供应链的多方协作。

据了解，在小米造车事业中，供应链环节不少大佬与其达成合作，或是成为供应商和生产商，或是共同开发业务。本次，随着新车即将上市，小米汽车的合作伙伴也成为投资者们关注的焦点。

“三电”系统是电动汽车最为关键的部分，其成本占新能源汽车整车成本的70%。

小米汽车的“三电”系统中的电池使用的是比亚迪旗下的弗迪电池。有关数据显示，2023年1至6月新能源乘用车市场动力电池装机量132.84GWh，同比增长45.87%。其中，弗迪电池以31.8%的市场占有率排名第二。

新能源乘用车市场PACK及BMS装机量均为291.49万套，同比增长39.43%。弗迪电池以38.1%的市场份额，位列PACK装机量榜单第一。BMS装机量上半年的排名中，弗迪电池排名第一，市场份额达38%。上述榜单中，弗迪电池的增长速度极快，同比增长在90%左右。

据交易所互动易信息显示，小米汽车供应链中有联测科技(688113)、信测标准(300938)、海泰科(301022)、凯众股份(603037)、津荣天宇(300988)、宝武镁业(002182)、均胜电子(600699)、华域汽车(600741)、电工合金(300697)、一汽富维(600742）、双林股份(300100)、浙文互联(600986)、鹏翎股份(300375)、万向钱潮(000559)等概念股。

其中，供货给小米汽车等速驱动轴产品的万向钱潮，致力于汽车零部件的研发及制造，其传动轴、等速驱动轴、轴承等产品居国内领先。万向钱潮披露2023年三季报显示，在前三季度实现营业收入110.84亿元，同比略降0.23%；第三季度营收38.15亿元，同比增长1.83%。万向钱潮前三季度研发投入4.15亿元，同比增长9.94%。

据有关数据统计，全球等速驱动轴市场份额主要由GKN集团、耐世特、NTN株式会社、现代威亚株式会社以及万向钱潮（包含Neapco）占据，上述企业合占全球市场份额七成以上。其中，万向钱潮占全球等速驱动轴市场份额的5%。

万向钱潮表示，还将加大对新产品、新技术、新材料的研发投入，不断推出符合新能源汽车技术要求的新产品，快速增加产品市场竞争力。

作为小米汽车注塑模具的供应商，7月5日，海泰科投资者关系活动记录表显示，海泰科是国内外知名整车厂和汽车零部件的供应商，目前，注塑模具已应用于包括奔驰、宝马、大众、通用、比亚迪、吉利、理想、小鹏、前途、蔚来、Rivian、高合、比亚迪、问界、小米等新能源车型，预计未来新能源汽车模具收入会继续保持增长趋势。

截止2022年末，海泰科新能源汽车模具收入为4382.23万元，同比增长49.63%。2023年3月末，海泰科新能源汽车在手订单为1.84亿元，较去年同期实现较快增长。据相关数据估算，海泰科业务占我国汽车塑料模具的市场份额约为1.3%。

小米的机会与风险

能够吸引众多合作伙伴加入的小米汽车，到底有什么魅力？

小米汽车有着小米集团这个能量大树支撑，可以获得长线资源，几乎是一出生就拥有足够多的商业筹码。

业内人士向中华网财经表示，小米本身有一群粘性较高的用户群体，只要它把握好小米汽车的定位和潜在消费人群的偏好，只要汽车产品的质量和安全获得认可，将很有机会将大量的品牌支持者转化为汽车产品的购买力。

此外，据PowerOn了解，小米汽车已经向供应链开出优厚的结款条件，争取后者优惠的价格，再加上不小的销量预期，小米可以让大量供应商“平价出货（没有利润）”。而这是蔚来、小鹏等经营多年的新造车公司都难以企及的能力。

财经评论员万喆认为，观察小米造车，一个不能忽视的大背景，是中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累，无论是产品、技术，还是供应链和配套能力，都具备了很强的竞争力，因此，小米汽车既能看到更多元的需求，又可以站在整个产业转型升级的肩膀上，集成出更强大的制造能力。

对于新能源赛道的未来，苏京春认为更多后来者到来，势必会令新能源赛道竞争升级：一方面，入局者会面临更高的门槛；另一方面，竞争也会促进先进制造业整体水平提升。

虽然新能源汽车的未来发展趋势向好，但小米作为市场的新玩家，想要真正地分到一杯羹。不仅要面对比亚迪等转型成功的传统造车巨头，也要面对“蔚小理”等颇具经验的造车“新”势力，还有在10月份月销量成功破万的华为问界。据相关人士透露，雷军也深感压力巨大。因此，他也在直播中坦言，造车是“首战即决战。”

据中汽协数据显示，2022年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为567.6万辆，占新能源汽车销售总量的82.4%。

在这十位企业中，比亚迪累计销量超过180万辆，以27%的市场份额排名第一；其次是上汽15.4%、特斯拉10.3%、东风7.3%、吉利4.8%、广汽4.5%、长安4.1%、奇瑞3.6%、江汽2.9%、一汽2.5%。总的来看，新能源市场的爆发式增长，使得各企业与上年相比，均呈不同程度增长。

在此背景下，小米汽车将如何充分发挥自身优势，争取市场份额？让我们拭目以待。