针对网传的人为限制充电功率问题,极氪在5月13日回应称:“极氪并没有对充电功率做人为设限。电动汽车的充放电管理系统,会综合考虑补能场景、场站条件、电池电量等因素,自动对充电功率做智能化的动态适配。”
对于充电时的峰值功率,极氪方面解释称,动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加,会产生自然衰减,也会影响到充电时的峰值功率,这也是锂电池的常规物理特性。同时,在单次充电过程中,充电功率也并非始终处于峰值,受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响,会有动态变化。
此外,针对“用户普遍反馈充电速度比两年前慢多了”的问题时,极氪官方解释称:“随着充电循环次数增加,峰值功率会伴随电池衰减呈线性下降。”
回顾这次事件的起因是,一位车主就充电功率问题与极氪管家进行沟通,在对话中,极氪管家称,由于电池特性,极氪的充电策略是前200次按照200kw的充电功率充电,而在201—500次充电时逐渐降低至130kw(国标设定的快充要求)。极客管家称,这样的做法是为了保护电池健康。
这张图片中提到的200次超充次数限制,以及车主质疑的知情权问题,引起了网友的激烈讨论。有网友分析,这里的充200次应该是指一个循环,即累计充满一次。如果按照充满一次实际跑500km来算,200次循环可以跑10万km;500次循环可以跑25万公里。另外也有网友认为,“为了保障电池安全,10万公里后降功率是可以理解的,但是买车的时候应该告知消费者。”
对于上述截图中的提到充电次数问题,极氪在上述说明中并未进行解释。对此,极氪CMO关海涛表示,是极氪管家在转述技术服务工程师回答时出现了偏差,让外界产生误解。“极氪管家收到用户咨询,技术服务工程师跟极氪管家打个比方说明,充电次数多了,峰值功率会随着电池衰减线性下降,极氪管家转述时出现了偏差,我们售后服务团队已经第一时间拉起了相关信息。”关海涛说道。
此次围绕极氪品牌的讨论,也将新能源汽车的电池充电功率限制,以及电池衰减的问题受到了关注。为了解决纯电用户的里程焦虑,车企除了提供续航更长的电池外,还在充电速度上下起了功夫。从去年开始,许多车企都在加速推动800V平台产品的落地。比如:极氪009光辉版从10%充至80%,仅用11.85分钟,增加续航里程超500km。
无论是车企宣传,还是一线销售的介绍,都在宣传充电有多快,但鲜少有人会告诉消费者电池的衰减带来的性能下滑问题。而充电快和电池衰减这两者之间,本身就存在矛盾。
飞灵汽车查询资料总结,新能源车的充电功率变化主要受到以下几个因素的影响,首先是电池状态,动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加,会产生自然衰减,这会影响到充电时的峰值功率。这是锂电池的常规物理特性。
其次是充电管理系统,电动汽车的充放电管理系统会综合考虑补能场景、场站条件、电池电量等因素,自动对充电功率做智能化的动态适配。比如:在单次充电过程中,电池管理系统为保护电池,会动态调整充电功率,在低电量时可以接受更高的充电功率,而随着电量的增加,充电功率可能会逐渐降低。
需要指出的是,不同车企在充电策略上也会略有差异。在保证安全和电池寿命的基础上,有的车企会倾向于延长电池寿命的保守策略,有的则会追求更快的充电速度。因此,不同品牌车辆在充电速度上也会差异。
此外,像充电桩、电网的负荷和稳定性、环境温度等外部条件也会对电池充电效率产生影响。比如:当多辆车同时充电时,充电功率会平均分配,从而降低每辆车的充电速度。另外,用户的充电习惯,如频繁的快充,也会影响电池的性能和充电功率的长期表现。如果不想接受动力电池的衰减带来的性能下滑问题,换电是个不错的选择。
而面对车主的质疑,车企也决不能就简单一句的“常规物理特性”为自己开脱。试想一下,当你冲着800V快充买了一辆纯车,结果用着用着却被告知无法快充,心里自然不好受。
车企在做好告知义务的同时,还需要在电池研发和电池管理系统的优化上继续下功夫,比如凯迪拉克锐歌在宣传中明确,支持全生命周期快充,实验室的测试中,100%使用直流快充50万公里电池衰减小于10%;而丰田的目标是,10年电池衰减在10%以内。
此外,车企还需要车主提供一定范围内的电池售后服务。目前,多家新能源车都对首任车主给出了电池质保。极氪的是首任车主电池终生质保,衰减30%以上电池免费换新。
近期小米也更新了电池质保整车,即车辆在2年或行驶不超过5万公里时,若电池容量衰减超过15%,将予以免费更换;在5年或行驶达10万公里时,若电池衰减超过25%将免费更换服务;在8年或累计行驶16万公里,一旦电池衰减超过30%,同样也是免费更换。
车企们在卷价格、卷配置和卷技术的同时,为消费者提供长期一致的使用体验和售后保障也非常重要。
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