直击2026国际低空展：eVTOL新老玩家交锋，增程、氢能能源形式获关注

图片来源：蓝鲸新闻摄

蓝鲸新闻7月23日讯（记者李卓玲）7月22日，2026国际低空经济博览会（下称低空展）在上海正式拉开帷幕。

据悉，本届低空展总面积达6万平方米，有452家企业与机构参展，覆盖eVTOL（电动垂直起降飞行器）整机、无人机、能源动力、航电系统、先进材料、低空安防、金融服务、产业园区等全产业链环节。同时，展会展出570架新兴航空器（含模型），其中eVTOL（含模型）51台，通航飞机（含模型）18架，无人机501架。现场全球首发新品23项、国内新品首发42项。

以eVTOL整机为例，蓝鲸新闻记者在现场观察到，今年除了沃兰特、亿航智能、沃飞长空、峰飞航空、览翌航空等企业外，也迎来了不少新面孔，诸如蓝霄航空、蓝色向量SKYLA、华喜航空等。

图片来源：蓝鲸新闻摄

在这一趋势下，eVTOL产品的技术路线、能源形式等更加多元。以能源形式为例，除了纯电外，增程、混动、氢能等路线也正在获得更多押注。

比如去年成立的华喜航空，则将氢涡轮混动与全倾转构型作为重点技术方向，希望提供在垂直起降能力的基础上，进一步回应中长距任务对航程、载荷、巡航效率和持续运营能力的要求。

成立于2024年6月的蓝霄航空，专注于大型增程式倾转旋翼eVTOL飞行器的研发和制造，是国内少有采用油电混合动力+12旋翼部分倾转技术路线的eVTOL飞行器制造商。

今年6月，该公司自主研发的LX-1大型长航程油电混动eVTOL工程样机已完成全倾转过渡飞行任务。据官方资料，LX-1通过航空级增程式油电混动系统与高压电推进架构深度融合，起飞重量2.5-3吨，续航里程1000公里，巡航速度250公里/小时，在保持低噪声和高安全性的同时，能大幅提升续航能力与运营效率，为实现千公里级航程eVTOL运输平台提供可行的技术路径。

蓝霄航空创始人兼CEO王刚在展会上接受蓝鲸新闻记者采访时表示，相比纯电，增程技术难度更大，因为除了会搭载电池包外，还多了一套增程系统，后者需要用油，在进气、散热、飞行器整体设计等都会遇到不同的技术难点。“油的能量密度很高，所以搭上增程器之后，总体来算的话，其航时航程会成倍增加，所以说它比纯电在这一块是有优势的。”

峰飞航空也在押注混动路线。今年年初，其自主研发的首款5吨级eVTOL——V5000天际龙正式亮相，纯电版最大航程250公里，混动版最大航程可达1500公里。

对于混动产品的最新进展，峰飞航空副总裁谢嘉对蓝鲸新闻记者表示，目前正处于密集的适航过程中，希望明年上半年可以取证。“这款机型竞争优势非常明显，比如它可以垂直起降，加上载重可以达到一吨以上，同时最远能飞到1500公里，在这样的情况下，在性能方面具有很强的竞争力。”

在落地方面，谢嘉则认为，混动和纯电路线难度相若，主要是因应不同的应用场景来布局，比如有的地方需要中长距离或者是远距离的飞行，点到点的距离非常远的情况，或者有些场景需要载量大、载人数多的场景，则比较适合混动路线。

“目前行业处于多种路线共同发展的阶段，每一种技术路线都有其特点，不需要去谈哪种是主流，接下来主要看哪条路径能先跑出来，再者还有其技术可行性、监管等。”谢嘉对记者说道。

“挺好的，一起冲才是中国eVTOL。”沃兰特联合创始人、总裁黄小飞也对蓝鲸新闻记者表示。对于今年的低空展，其认为一大批新入场企业大手笔投入展区搭建、品牌活动，既体现新参与者布局赛道的进取姿态，同时也是行业竞争烈度持续上升的先行信号。