双积分政策压力、深陷抄袭风波，长城汽车完成6000亿营收目标有难度

原标题：长城汽车6000亿营收目标“大跃进”双积分政策压力、深陷抄袭风波下如何达标

“我们将通过全球化的布局，在2025年实现年销量达400万辆，其中的80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年累计研发投入1000亿元......”长城汽车（601633.SH，02333.HK）董事长魏建军于6月28日,在第八届长城汽车科技节上发布“2025年战略目标”。

长城汽车的股价从2020年1月3日的8.6元的股价一直上涨到2021年1月5日的38.01元，一年就飙升超400%；截至6月30日，长城汽车收盘价为43.59元。

股价疯涨，长城汽车的市值也快速提高，其中，长城汽车的A股市值从去年年初的不到800亿元一直上升至今的4031亿元，其港股市值也从去年年初的500亿港元上涨到2368亿港元。

销量目标“大跃进”达标需增幅超50倍

作为中国知名自主品牌的长城汽车，目前旗下拥有哈弗、长城炮（皮卡）、WEY、欧拉、坦克五大品牌，其中哈弗系列产品领先于国内SUV领域。

从长城汽车销量来看，2020年长城汽车销量为111.2万辆，按此推算长城汽车若要在2025年实现400万辆的年销量，这意味着4年内销售增长要提高260%。

今年5月，长城汽车发布《股权激励计划》，其中要求2021-2023年销量分别不低于149万、190万及280万辆，而今年将过半，据长城汽车公布的前5个月的销量数据，截至2021年5月，长城汽车的今年累计销量约为51万辆，同比增长65.3%，虽同比上年同期增长，但也才完成今年最低目标销量的34%，若是长城汽车成功实现今年最低149万的目标销量，这意味着今年6月-12月，其每月的最低汽车销量需要达到14万辆，但是这个数字是今年前五个月中最高销量11万的1.27倍。

国信证券6月30日在研报中进行风险提示称，因疫情因素拖累汽车销量，长城汽车的新车型销量将不及预期；华金证券5月研报也曾指出，长城汽车的业绩是短线承压，主要问题是芯片短缺，该影响预计在2021第三季度环比改善。

据《中国新能源汽车行业发展白皮书2021年》可知，2020年全球新能源汽车销量为331.1万辆，同比增长49.8%，白皮书预测2025年全球新能源汽车的销量为1640万辆。按照占比总目标销量80%推算，2025年长城汽车新能源的目标销量为320万，但长城汽车2020年新能源汽车销量仅仅约为5.7万辆，要实现这个目标销量就需要猛增56倍！

2025年长城汽车新能源汽车的目标销量为320万，就是说，至2025年，长城汽车将占据全球新能源汽车市场份额约20%。但是瑞信的研报曾指出，截至2021年4月末，即便是特斯拉在全球电动汽车市场份额也仅有11%！

如此看来，长城汽车的“五年大计”不仅远超自身实际情况，同时也高于行业的增速，那么公司缘何制定这样的高标准甚至有点脱离实际的战略？对此，《投资者网》曾致函致电长城汽车，但未予回复。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《投资者网》表示，长城汽车设置如此高的目标是为了在未来新能源汽车市场中生存。张翔分析称，车企卖出的车的平均燃油消耗量必须达到一定的节能标准，如果超标，企业需要通过生产新能源汽车，利用新能源正积分来抵消平均燃油消耗负积分，若不足抵消，则需要通过交易从其他企业购买新能源积分抵消。

“双积分政策”全称为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这是2018年颁布的针对车企的考核标准，即对车企执行“平均燃油消耗量（CAFC）”加“新能源汽车积分（NEV）”的双积分考核。据工信部发布的《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公示》显示，2020年一整年，长城汽车的CAFC为368977，NEV为191183。

张翔补充道：“长城汽车的主要产品是SUV，而SUV油耗高，在双积分政策下，长城汽车将面临负积分过高的淘汰压力。为了缓解负积分的压力，长城汽车亟待大力发展新能源汽车，提高产品竞争力，否则就得耗费大量资金去购买积分。”

宣传片“惊现”广汽概念车长城汽车或涉抄袭再遭质疑

6月28日，在河北保定的哈弗技术中心正举行着长城汽车的第八届科技节开幕式，会上魏建军亲自站台向在场的媒体展示长城汽车未来五年规划。

《投资者网》在观看长城汽车的科技节直播时注意到，在发布会上播放的宣传片竟然出现广汽埃安于2017年发布的“广汽新能源品牌宣传”中的i-SPACE概念车。

图片来源：《投资者网》（上图为长城汽车，下图为广汽埃安）

同一个画面，同样的车型，是否暗示长城汽车将要与广汽埃安有联动，或说存在“抄袭”？

值得注意的是，长城汽车此前就曾陷入“抄袭”风波，在今年4月上海车展中，长城汽车公布的多款新车型都引发车友们的质疑，如长城汽车的坦克700以及坦克800因外型设计被称作“保定库里南”及“保定揽胜”；而长城汽车特意推出针对女性专属的品牌欧拉，其中欧拉朋克猫因类似大众汽车初代甲壳虫而被称为“保定甲壳虫”，欧拉闪电猫也因模仿保时捷989及帕拉梅拉被冠以“保定拉”的外号。

图片源自网络

长城欧拉官方对这款“保定甲壳虫”的描述是“穿越时光，致敬经典”，但是长城旗下多款车型都在“致敬”，那么究竟是借鉴还是抄袭？大众汽车方面对此回应称：“将对此事进行调查。”

图片源自网络

长城汽车提出，为了实现五年目标，将持续“研发大投入”，累计投入1000亿元。近年来长城汽车的确在逐年加大研发资金，财报显示，2018年至2020年，长城汽车研发费用分别为17.4亿元（人民币，下同）、27.2亿元及31亿元。

在今年科技节中，长城汽车推出了112项科研成果，其中一款“黑科技”引发网友争议，即汽车的空调出风口可以喷射胶原蛋白，女性车主开车时可直接美颜，不少网友笑称这是“智商税”产品。

对此，汽车分析师任远表示，或许长城汽车有些尝试不能取得良好成效，但是对于未被人关注的领域，如女性市场等，该公司大胆攻克陌生领域的决心还是值得赞许。不过，汽车分析师张翔则持不同观点，他认为这类研发不是刚需，实质是商业宣传噱头。

加大研发却也陷入“抄袭”风波、受到“智商税”质疑，这就不免让人质疑长城汽车投入大量研发资金的实际价值。

对此，某汽车研究院行业研究部经理对《投资者网》表示，长城汽车被质疑抄袭与其“逆向研发”不无关系。据其分析，所谓逆向研发就是指在开发产品前选定一款原型车，对该车从动力装置到内饰配件进行模仿及微调。

该分析师以长城汽车的新能源品牌“欧拉好猫”为例，称欧拉虽担任着长城新能源的销售主力，但是在性能和技术上并没有比较大的突破与创新，甚至在新能源汽车市场也没有获得较佳成绩，在外型设计上模仿痕迹较重，这些都折射出长城汽车对于“高端”及“核心”技术有待提高。“目前汽车市场技术迭代升级加快，长城汽车需深耕研发，且加强自主研发，实现真正意义上的技术升级。”

科技节上，魏建军强调长城汽车不再是传统意义的车企，而将向全球化科技出行公司转型。但是在业绩压力和抄袭风波之下，长城汽车能否达成远超目前经营情况的目标？又会以何种方式发力？《投资者网》将持续关注。（思维财经出品）