抱紧宁德时代，本田2030年后在华再无燃油新车

10月13日，本田中国宣布，将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动和混合动力等电动化车型，不再投放新的燃油车。

在当晚举行的Honda中国电动化战略发布会上，本田中国正式发布了其全新纯电动车品牌“e:N”，同场，东风本田的e:NS1特装版和广汽本田的e:NP1特装版全球首发。据悉，这两款纯电动车量产车型将于明年春季上市。

此外，时代财经从本田中国方面获悉，在渠道上，本田除将依托遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”专属空间外，将来，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。

广本、东本纯电车新工厂三年后陆续投产

据悉，“e:N”系列均将搭载本田全新纯电架构“e:N Architecture”。官方称，该架构整合了高效率和高功率驱动电机、大容量和高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。同时，该系列还提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式的纯电架构。

其中，“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用。“e:N Architecture W”则包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD通过前后两组驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行分配和控制；RWD则仅由后驱电机驱动。

时代财经获悉，将于明年上市的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，均将搭载前驱的“e:N Architecture F”纯电架构。

在此次发布会上，本田中国“e:N“系列的另外三款概念车也进行了全球首发，包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，这三款车型的量产版将于五年内陆续上市。

按照规划，未来5年内，本田中国将连续推出10款全新“Honda品牌”纯电动车型，2030年后其在中国市场推出的所有新车型均为电动化车型。为强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本将分别建设纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。据透露，今后“e:N”系列产品还将出口到海外市场。

此外，本田技研株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史在发布会上称，将继续深化与宁德时代的合作关系，双方将共同开发高性能电池。

据宁德时代官微消息显示，去年7月，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。此次战略合作覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域。与此同时，本田还参与宁德时代彼时的非公开发行股票认购，认购股权份额约为1%。

政策倒逼日系车企电气化转型？

除了宣布在中国市场全面迈进电动化新时代外，在全球战略目标方面，本田方面则称，将实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”。

据本田公布的电气化时间表显示，其纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

此前，日媒曾报道，本田技研工业株式会社社长三部敏宏今年4月透露，本田将在未来6年内，不考虑销售收入的波动，为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元（约合人民币3000亿元左右）。

在业界看来，本田如此全面推进电气化转型，或离不开日本碳排放政策的倒逼。

公开报道显示，据去年12月日本政府公布的“绿色增长计划”，将在未来15年内淘汰燃油车，到2035年，电动车（包括混动车、燃料电池汽车）将替代燃油车。新的减排目标相比之前也几乎翻番，计划在2030年前至少实现减排46%的目标，2050年实现碳中和目标。

该政策随后被丰田汽车掌门人丰田章男一再炮轰。据外媒报道称，在近日举办的日本汽车制造商协会例会上，丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告，日本政府设定的在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。

“如果政府直接向纯电动车转型，这也意味着每年将损失800万辆的汽车产量，对于汽车制造商将带来严重的打击，会让车企们不得不做出艰难的抉择，要么彻底停产内燃机车，要么把生产转移到海外。同时，这样的操作还会影响到日本550万个汽车就业岗位，其中大部分人也将因此而失业。”丰田章男称。

不过，在业界看来，丰田章男并非坚决反对纯电化，而是反对过于激进的纯电化转型方式，“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”

据悉，丰田方面此前曾公开表示，计划在2030年前投资1.5万亿日元（约850亿元人民币）用于开发电池及电池供应系统，确保到2030年电池产能比此前计划提高一成，力争达到2亿千瓦时以上，以在未来十年引领这一关键的汽车技术。

此外，未来10年内，丰田汽车还会投入90亿美元建造电动汽车电池工厂，其目标是到2030年通过研究所使用的材料和电池的结构方式将电池成本削减30%以上。同时，到2030年，其将实现电动车全球销售800万辆的目标。