2022年春节 电动汽车用户的焦虑比以往少了一些？

根据央视《朝闻天下》的一份数据显示，2022年春节7天假期预计全国铁路、公路、水路、民航发送旅客1.3亿人次，比2021年同期增长31.7%，比2019年（疫情前）同期下降69.2%。其中全国高速公路累计车流量预计达2亿3946万辆，比2021年同期上升约9%，比2019年同期下降约13%。

在2021年十一期间，新京报贝壳财经曾针对高速公路服务区电动汽车排队充电问题进行了相关报道。时隔4个月后，又一个长假到来，电动汽车高速公路服务区排队充电的情况似乎有所改观。

为什么电动汽车车主们似乎没有了当初的“抱怨”？在高速通行中他们积累了哪些小窍门？贝壳财经记者与15位春节返乡的车主交流，他们分享了他们的“春节电动汽车出行故事”。

在与车主们的交流过程中贝壳财经记者注意到，受访的15位车友都知道2021年国庆期间的电动汽车高速排队充电的情况，并且为此作了大量的准备工作。诸如提前规划路线出行与充电、错峰出行、控制最高时速等方法，如八仙过海，各显神通。

已有“前车之鉴”，错峰出行或成主流

“我们家在北京，回山东徐州老家丰县，全程不到700km，我家车冬天高速估计能跑个400km。大概率要中途补一次电，为了旅途中间避开充电排队，我跟我老公在大年二十八的凌晨4点多出发，两个人换着开，在7点多到达平原服务区充一次电。那个时候人少，12个快充桩预计是够用的，充电的时候我们也能在车里眯一会儿，2个小时补好电，车里也暖和了，我们省着点开，后半程就能顺利到家了。”一位广汽埃安AION S PLUS的车主刘女士向记者介绍道，“其实下次或许可以晚点走，我们充完电在路上也没看见很多充电的电动汽车。”

在15位车友中，一半的人选择了错峰出行，他们多数人选择在除夕之前出发，出发时间也相对较早。

由于错峰出行，部分车友一路充电补能都较为顺利。车友供图

“大过节的，都知道不好走，我选择错峰出行。”黎先生是一位广州市民，他在春节期间驾驶自己的爱车威马W6去广西旅行。1月25日出发，2月3日返程的黎先生在2300km的旅途中，只见到了一次排队情况，当时有4辆车在排队等候充电，他便选择了下一个服务区。

“现在广东这边充电挺方便的，就算高速充电站排队，我们下高速，基本上也都能找到充电的地点。”黎先生告诉新京报贝壳财经记者。

除了错峰出行，提前规划路线出行与充电地点也是车友们关注的重点。有些高速公路很热门，但一路上的充电桩却比较有限，家人又因为各种因素无法错峰出行，部分电动汽车车主就选择了下高速充电。

一位小鹏P7的车主胡先生向记者表示，因为爱人的工作比较特殊，必须在初六返京，在初七到达单位。他和妻子就在出发时关注了高速周边的充电站，甚至在返乡途中亲自下高速对相关地点进行了调查。“我家住山西太原，从北京到太原大概是480km，我们全程高速并且开空调，如果还有一点堵车，那么这车很可能达不到要求，必须在中途充个电。我们看了一下，沿途的高速服务区下来都有充电站，留点电开过去，就算第一个站有占位的情况，也够找到第二个。”

政策支持力度加大，更多充电、换电设施投入使用

乘联会数据预测，2022年我国新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率将达约22%。随着电动汽车的迅速增长，国家有关部门和消费者们对电动汽车的了解与认识也愈发清晰。

我国电动汽车相关的支持政策不断推出。据报道，针对节前国家电网电动汽车服务公司反映的春运高速公路新能源车充电高峰问题，全国各地也在春节假期期间提前部署。

例如，广东当地新建的28座充电站在春节期间全部投入到运营中，这一批充电站全部配置160kW快充桩，每座站可同时为4台新能源汽车充电；在沈海高速开阳至阳茂路段，根据车流量较大情况，相关部门还按每座站4台桩的份额增加了充电桩配置。

此外，根据中国充电联盟的公开数据显示，2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，环比增加5.5万台，同比增加42.1%。大量的充电桩也在全国各地持续铺开，为新能源汽车用户补能提供便利。

除了不断建设的充电站，换电站也有了较快的发展，并为用户带来了很大的便利。在15位受访对象中，就有5位因为高速上布局了换电站而在春节返程较为舒心的用户，他们也都是蔚来汽车的车主。

根据数据显示，蔚来汽车的223座高速换电站在春节期间为用户提供了37700次服务，诸如沈海高速如皋服务区、京藏高速百葛服务区、诸永高速东阳服务区等地的换电次数更是超过500次。一位蔚来ES8车主向贝壳财经记者表示，通过蔚来的换电服务，他一路从石家庄赶到了三亚，目前仍在三亚环岛换电游玩。

部分电动汽车在服务区充电实拍。车友供图

另外一位ES6车主郑先生也通过换电与充电收获了不错的出行体验。郑先生于2月4日开启了龙岩-嘉兴的返程，全程1050km。早上8：30他便开启了旅程，在行驶350km后他选择了在福州北收费站的桂湖服务区充电。充电时间约40分钟，补能60.5kWH。

在桂湖服务区吃完午饭，他与家人继续出发，约2小时40分钟后，他到达了苍南服务区换电站并完成了电池更换。“高速公路换电真的对比太强烈了，换好电看到其他品牌汽车仍在充电，不免产生了一些幸福感。”郑先生向新京报贝壳财经记者表示。

此后郑先生又在清江服务区进行了电池更换，在整整历时14小时后，他在晚上10点38分到达了嘉兴小区。未来随着电池容量的继续增加，换电站、充电站的铺开，车主们在未来完全有可能享受节假日长途出行的体验。

不过也有车主表示，在他从浙江丽水回上海的时候途经了东阳服务区，排队换电的等候时间也达到了40分钟，在部分路段、高峰时期的换电站仍有一定的压力存在。

拥堵减少或因车流量减少，如何解决排队难仍需多方协作

几家欢喜几家愁，虽然贝壳财经记者采访的车友多是避开了拥堵和充电排队，但仍然有一些用户遇到了排队的窘境。

一位特斯拉Model 3车主李先生向贝壳财经记者表示，他在长沙到深圳的武深高速上经历了一场“囧途”。在武深高速上，他先后途经了茶陵服务区、炎陵服务区，但两个服务区的充电情况都不乐观，为了不排队充电，他不得不下高速，在周围的县市寻找充电站。这次旅程让李先生对假期出行的压力又大了几分：“要是出行，最好错峰，实在没法错峰了，就规划好充电路线，有备无患，下次一定不能这么折腾自己了。”

虽然仍有部分用户因为高速补能而受到了排队的困扰，但春节期间的电动汽车用户补能体验似乎比十一期间更好。对此，汽车分析师张翔告诉贝壳财经记者，国庆节充电难的问题被广泛报道后，用户出行的考虑更加周全，政府、运营商方面也进行了优化。

张翔介绍，根据公安部此前的数据预测，2021年十一期间高速公路日均流量达4800万辆，7日总计约3亿3600万辆。而2022年春节期间的车流量大概是2亿4000万辆。这让充电站的负荷相比国庆期间有所缓解。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘向贝壳财经记者表示，新能源汽车2021年同比增长200%，年保有量增长同比达到3倍，但是充电设备并未获得同步增长。因此，无论是因为假期车流量大，还是北方寒冷气候，新能源汽车加电，依旧存在充电设施少，充电慢，设施和支付手段不通用等问题。可以说新能源汽车充电设施的增长，没有跟上新能源汽车销售的增长。而芯片短缺将在本年度得到进一步缓解，销量仍有上升空间，充电设施供需不平衡的问题可能更加严重。

章弘称，想要解决充电难，核心是要加快新能源汽车充电设施建设。章弘介绍，该环节已经被国务院提升到十四五规划新基建的高度，坚信中央政府无论在政策倾斜还是加大投入方面，都会有值得期待的具体实施安排。

章弘认为，地方政府在充电设施建设方面大有可为，比如增加建设充电桩的补贴政策，促进充电设施厂家或者车企加快充电设施普及脚步；对于在高速公路周边已经建有自身品牌充电或换电设施的车企可综合考量，开放门户，接受其它品牌的车辆充电，以缓解充电设施不足的压力。

针对高速补能场景，章弘则提到，相关企业可主动布局大功率快充，减少用户补能的等待时间；另一方面，加强服务区建设，则可以在创收的同时提高用户补能等待时的体验。此外，关于油车占位、充电桩损坏不及时更新维修等问题可加入更多的奖惩措施，促使相关企业提升服务质量。

此外，章弘建议多方合作，采用智能化的解决方式，争取将支付手段即APP通用化，让所有车辆都可以无差异地寻找充电桩、完成充电，避免车主们因为不了解周围情况而在高速服务区扎堆的情况发生。