疫情下汽车市场集中度提升 “尾部”车企将加速被淘汰

财联社(北京，记者徐昊)讯，受新冠肺炎疫情影响，处于中国汽车市场“尾部”的企业生存状况也变得更为艰难。

“目前公司还没有（完全）复工，只有一部分文职人员在居家办公。”3月25日，一位众泰汽车内部人士告诉财联社记者。

在大多数车企已开始逐步恢复正常生产时，依然处于停工停产状态的众泰汽车显得有些与众不同。2019年，众泰新能源汽车一直处于停产状态，今年年初，有众泰相关负责人曾表示“E200贺岁版今年（2020年）1月将开始批量生产”。然而，根据上述众泰员工提供的信息，意味着众泰新能源车型依然未能投产。

受停产影响的还有众泰旗下的传统燃油车。按之前计划，作为众泰全新的、可满足“国六”排放标准的TS5车型将在今年一季度正式上市销售，但目前这一计划也被迫推迟。

“原定在2月公布众泰TS5的预售价，但由于受疫情影响，结合现在公司的生产状况，我们暂定在今年第二季度正式推出众泰TS5。”上述负责人对记者表示。

事实上，至今尚未复工复产的众泰，只是当下中国汽车市场“尾部”车企生存状态的一个缩影。乘联会数据显示，2020年1-2月份狭义乘用车综合销量排名前15位的车企，市场份额总计达到了78.0%，较2019年提高了2.4个百分点。另有数据统计，在乘联会纳入统计的85家汽车公司中，共有18家公司2月份销量为零。众泰汽车因未上报数据而位列其间。

2月上报销量数据显示为“零”的力帆汽车，是中国车市“尾部”车企的另一个代表。3月23日，力帆股份公告称，经自查发现公司此前对控股股东力帆控股违规担保，涉及金额5.5亿元，其中的2亿元担保于2020年3月21日到期，目前尚未偿还，构成逾期。另外总计3.5亿元的5笔担保，将在2020年4月8日至2021年1月14日之间到期，存在逾期风险。

此前的3月15日，力帆还曾公告称，“16力帆02”公司债券到期日为2020年3月15日，但由于资金流动性紧张，未能按期兑付上述债券本息，并于3月16日起在上海证券交易所固定收益证券综合电子平台停牌。截至目前，“16力帆02”公司债券余额为5.303亿元，债券利率为7.5%。

上述两次公告披露的力帆股份债务问题所涉金额合计超过10亿元。

传统车企尚有转型的余地，而对于尚未形成产销规模、需要依靠融资输血的造车新势力来说，目前的处境则更为艰难。3月20日，多位前途汽车员工爆料称，公司无钱发放已拖欠数月的工资，其母公司长城华冠推出了离职结清协议。此外，前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。

对于上述传闻，前途方面并未做出回应。

前途汽车是较早获得“双资质”的企业之一，但目前已经上市的前途K50由于定位高端，两年间仅售出百余辆。计划2019年第四季度上市的K20至今也没有下文。

2019年2月，母公司长城华冠从新三板退市并筹备登陆科创板。彼时有行业人士分析称，“留在新三板将不利于长城华冠进一步融资”。然而一位汽车行业投资人曾对记者透露，“我们对前途汽车做过尽调，但是他们的产品定位不清晰，并且内部管理机制也比较死板，最终没有对前途汽车进行投资。”

“这场新冠肺炎疫情，会进一步加速中国车市的优胜劣汰。”易车网在近日发布的《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》中预测，2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60%，TOP20集中度将突破80%。

显然，包括众泰、力帆等传统车企，及前途等造车新势力在内的“尾部”企业正面临着被加速淘汰的风险。