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放油45吨备降救人,出境游哪些人不宜长途乘机?

放油45吨备降救人,出境游哪些人不宜长途乘机?
2019-07-18 17:53:32 第一财经

飞机平稳地飞行在库页岛以东鄂霍次克海上空,突然客舱内响起了呼唤铃,一名旅客身体突发不适,寻求帮助。

乘务员立即通报客舱经理,按程序启动机上急救措施,给旅客吸氧。客舱经理则通过机上广播寻找医生协助。眼下情况紧急,根据旅客病情,机长当即决策空中放油45吨,就近备降东京成田机场将旅客转往当地医院救治。旅客送医后转危为安。

这并不是某本小说或某部电视剧中的剧情,而是发生在7月16日,东航浦东-纽约MU587航班上的真实一幕。

这也不是东航首次放油救人了,早在去年3月23日,同样是MU587航班,就已经放油30吨备降,更早还有南航机长10秒内决定“抛掉一架737”救人。

据国际民航不完全统计,每4700个航班中就有一个航班因医疗事件而紧急备降或返航,而东航去年为了救助旅客共发生航班备降47次。

之所以备降要放油,是为了避免超重着陆,超重着陆可能损坏飞机甚至引发严重事故。但不是每次备降都要放油,例如国内航线燃油携带不多,就不需要放油,洲际航线一般携带的燃油比较重。

据记者了解,这次备降抛油45吨,以台湾中油7月1日公布的价格来看,成本超过23万元。此外,备降还涉及起降费、地面资源调度和使用费用、为行程受影响的旅客改签的费用等,实际花费更高。

为了减少机上医疗事件对航司经营带来的影响,国内各家航司也纷纷拿出举措。东航董事长刘绍勇在今年两会的提案中,就建议通过加大宣传教育,加强机组人员培训,扩大空中医疗志愿者队伍,推广登机前医疗咨询等6个方面“完善空中旅客急救体系”。

目前,东航、南航等航司都已组建了一支机上医疗志愿者队伍。以东航为例,乘务员能通过内部系统够自主识别航班上的医疗专家,在发生旅客突发疾病等紧急情况,第一时间开展专业的救护工作,为挽救生命争取黄金时间。而在没有医疗专家的航班上,东航还能通过空中WIFI技术实时与地面医生沟通,在地面医疗专家指导下开展急救机上患者。

而在义无反顾的表示“燃油有价,生命无价”的同时,航空公司也向记者科普了哪些人不适合乘坐飞机,尤其是飞出境的长途飞机。

1,未经医生书面确认的部分患者

处于传染期的各类传染病患者;有攻击行为的精神病患者;严重心脑血管疾病患者;严重呼吸系统疾病患者;严重的中耳炎并伴有耳喉管堵塞症;近期接受过任何手术,且伤口尚未愈合的患者;以及其它医学上认为不适宜乘机的患者。

不久前,加拿大哥伦比亚不列颠省疾控中心发布的一份公告就显示,一名患有麻疹的旅客乘坐了两个国际航班,并在温哥华国际机场(YVR)转机。这意味着,与这名乘客同航班的两班客人,都可能受到麻疹病毒影响。

其实早在今年年初,加拿大各机场就曾出现过麻疹病毒感染的情况。今年1月,多伦多皮尔逊机场有3个航班的人员可能接触麻疹病毒。确诊患者主要出现过的地方,都是人流量大、孩童多的场所。

麻疹是一种传染性极强的空气传播疾病,可通过呼吸道分泌物飞沫传播,症状包括发热、咳嗽、流体、红眼、出现皮疹等,潜伏期一般在7-21天。如果免疫力较好,疹子全部发出后,大概过4-5天会慢慢消退,但对于免疫力较低的成人和儿童,可能会出现更严重的支气管炎,肺炎等并发症。因感染麻疹病毒致死的患者多为5岁以下的幼童。

2,某些儿童

出生未满14 天的婴儿、患有严重疾病、传染病、中耳炎急性期的儿童、近1 周内有过外伤或者手术缝合伤口的儿童等。

3,某些孕妇或产妇

预产期临近孕妇、已知为多胎分娩或者预计有分娩并发症者、顺产后不足7 天者、难产或早产后经医生诊断不宜乘机者。

4,某些老人

超过70 周岁且未能提供健康证明或诊断证明的老人。

此外,航空公司还向记者介绍了一些特殊人群乘飞机出行的注意事项。

1,老年乘客

超过70周岁的老年人需提前提供二级甲等或三级甲等医院的健康证明或诊断证明。

如临乘机前出现头晕、肢体乏力、麻木、恶心等不适,安全起见,建议放弃登机,切勿心存侥幸。

2,孕妇

怀孕不足32周的孕妇乘机,除医生诊断不适应乘机者外,在提出乘机申请时填写《乘机申请书》。怀孕超过32周但不足36周的健康孕妇,提供手续完善的“诊断证明书”。

3,婴儿及儿童

起飞降落过程中不要让孩子睡觉,婴儿哭闹不需要特别制止,可给孩子适量饮水及进食,做吞咽动作,降低气压改变对耳膜的损伤,但食量不宜过大。

家属需提前告知儿童乘机过程中可能出现的身体不适,尤其是起飞降落过程中耳部不适的情况,减少孩子的恐惧感。对于可能出现的气流颠簸情况,为孩子系好安全带,颠簸过程中避免进食。

4,外科手术后患者

建议乘机前咨询主治医生获取专业意见,若每次旅行前到医院进行一次常规检查,那就更为安全了。

(本报实习记者薛冰冰对此文亦有贡献)

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