东航市值两日蒸发超1500亿元，高铁板块上涨

东航MU5735航班失事第二天，资本市场剧烈震荡。

3月22日，中国东航（600155.SH）开盘跌超8%，随后缩窄至6%，港股中国东方航空股份（00670.HK）开盘跌近7%。A股航空股普跌，东航物流（601156.SH）跌近3%，华夏航空（002928.SZ）、*ST海航（600221.SH）跌超1%。

保险股也受到影响，中国人寿（601628.SH）开盘跌近2%，中国人保（601319.SH）跌1.55%。

不过高铁板块大涨，神州高铁（000008.SZ）早盘涨停9.84%，京沪高铁（601816.SH）大涨4%，大秦铁路（601006.SH）、广深铁路（601333.SH）涨近2%。

上午10时左右，民航、保险板块双双反弹翻红。

截至下午收盘，中国东航收跌6.15%，民航股中除吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）微涨，其余均下跌；保险股7家悉数上涨；高铁概念股32家飘红，其中4家涨停。

（截图自Wind）

东航两日市值蒸发1500亿

3月22日，中国东航A、H股齐跌。

其中A股收跌6.15%，报5.34元/股，成交额11.89亿元，较前一日2.42亿元明显放量，总市值1008亿元。中国东航H股收盘报2.68港元/股，跌幅2.55%，总市值519亿港元。

3月21日下午，MU5735航班失事消息传来，中国东航港股在临近尾盘阶段突然跳水，盘中大跌近7%，报收2.75港元/股。美股东方航空（CEA.US）3月21日盘前大跌18%，收跌6.31%，报17.83美元/股，市值较上一个交易日缩水226亿美元。

东方航空同时在纽交所、港交所和上交所三地上市，按照3月21日-3月22日盘中走势情况，东航近两日市值蒸发总计达到1537亿元人民币。

截至2021年9月末，中国东航的A股股东户数为18万户。

3月21日，中国东航获融资买入763.9万元，占流通市值比例0.01%；融券卖出21.82万股，全天成交额2.42亿元，其中融资买入额占成交额比例3.16%。

本次事故机型为波音737-800客机，是波音的一款明星机型，自1967年问世以来即热销全球。

3月21日下午，波音美股盘前应声大跌，跌幅近7%，当日收跌3.59%，报185.90美元/股，市值较3月18日（收盘价192.83美元/股）缩水40亿美元。

此前国内外疫情严重时期，航空业几乎停摆，业绩、股价双双萎靡。截至3月22日A股收盘，近一年来华夏航空跌37.15%，春秋航空跌22.32%，吉祥航空、南方航空分别跌8.32%、2.48%，中国东航、中国国航成少数上涨的个股，涨幅分别为4.98%、7.1%。

保险翻红，高铁上涨

保险股3月21日早盘领跌，但随后翻红转涨。截至收盘，保险板块7家悉数飘红，中国平安、中国太保均涨近2%，*ST西水涨超1%。

（截图自Wind）

东航失事飞机MU5735由中国人保首席承保。3月21日晚间，中国人保财险在官方公众号上发文称，人保财险第一时间启动重大事故理赔应急机制，成立专项领导小组和理赔、业务、支持等工作组，第一时间与民航总局、东航进行对接，紧急赶赴现场指导开展后续工作。

此外，据媒体报道，已有超50家险企在事发后第一时间启动应急预案，简化理赔申请材料，开通24小时理赔报案及咨询服务，并密切关注事故进展。

航空与保险板块之外，陆路运输、高铁概念3月22日大涨。

截至收盘，高铁概念股32家红盘收涨，辉煌科技、祥和实业、晋亿实业、神州高铁纷纷涨停，京沪高铁、富临运业、广深铁路涨近2%。

（截图自Wind）

从资金买卖情况来看，3月21日不少融资资金进入高铁板块。

Wind数据显示，3月21日，京沪高铁、广深铁路分别获融资资金买入1845.23万元、744.81万元，占流通市值比例为0.01%、0.06%；融资买入额分别占当日总成交金额比重为5.65%、9.94%。

时代财经注意到，多家券商在东航客机事故后发布报告，核心观点认为，本次事件或对800公里以内航线影响较大，中短途航线受高铁的替代和冲击效应较强，但大众化航空出行需求仍有较强韧性。

安信证券分析师孙延指出，安全保障、疫情发展仍是航空需求恢复的两大核心决定要素，航空仍然是全球公认的最安全交通运输工具，且在长距离运输有明显优势，坚信安全保障与疫情发展在当前时点边际向好的概率较大。

“我国已有11年未发生严重航空运输事故，国内民航安全水平全球领先”，孙延分析称，“预计行业将迎来一轮强监管，对民航业的安全和信心长期存在，同时疫苗接种、特效药推进，航空行业将继续迎来复苏周期。”

中邮证券分析师魏大朋也表示，长期来看航空仍是最安全的交通工具，民航需求的增长更主要的依赖于宏观经济增长及居民收入提升。

“过去10年，民航旅客周转量增速与GDP增速比值基本维持在1.5-2这一区间，国民经济的稳健发展仍是民航需求最根本驱动力，历史上看，每次外部冲击后我国民航需求均会快速回归至自然增长曲线。”魏大朋分析称。

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