滴滴出行上市风声再起背后 8年19轮融资超千亿

《投资者网》郑小琳

7月20日晚间，据《科创板日报》援引知情投资人消息，北京小桔科技有限公司（下称“滴滴出行”）正与投行洽谈，计划最快年内在香港首次公开发行（IPO），目标估值超过6000亿港币，约800亿美元。

同时，消息还称，滴滴旗下包括网约车、单车，代驾以及金融业务已经规模化盈利。对此，《投资者网》就IPO事宜等向滴滴出行方面求证，但一直未收到回应。

对于滴滴上市的传闻，最早发生在2016年，最近两年又数次传出欲上市的风声。截至今年7月21日，滴滴官方一直未予置评，但上市风声再起的背后，疑似滴滴下沉市场的“新马甲”及背后超千亿融资，当下成为市场关注的焦点。

上市风声再起

有关滴滴上市传闻，目前有两种说法:一是，7月20日，接近公司内部的人士表态“未闻此事，不太可能。”；另一种是，7月21日，接近滴滴高层的人士确认，公司正在筹备港股上市，但具体方案尚在推进当中。

“还是得以公司具体实操为准，蚂蚁金服此前否认上市，不到一月，公司最终还是准备正式上市了。”一位持怀疑态度的投资者向《投资者网》表示。

但关于滴滴上市，早在2016年，市场就曾传出其将在2018年上市的消息。2018年传闻上市的版本“升级”，有赴美上市，彼时估值约550亿美元，预计最终上市市值达700亿-800亿美元；也有赴港上市，估值类似，但不排除采取同股不同权的方式上市。

同时，2019年10月，据媒体报道称，滴滴部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。

但关于上述种种传闻，2016年滴滴董事长程维曾否定称“暂无上市计划”，2018年滴滴表示过消息不实。这一次，向来乐于发声的滴滴官方却一直未予置评。目前唯一与IPO相关的官方回应仅有，滴滴总裁柳青在今年5月接受外媒采访时表示，“滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划。”

“类似滴滴出行这样的龙头企业，上市与否只不过是时间问题。若确定准备上市，也是为了融资，后续滴滴开拓各大板块及国际市场需要资金，而上市平台无疑融资更为便捷。”业内人士向《投资者网》表示。

19轮融资超千亿

今年5月份，滴滴出行表示，自动驾驶部门完成了逾5亿美元的融资，由软银“愿景基金2期”领投。获得资金支持后，滴滴出行将加大自动驾驶、车路协同及相关AI技术投入。

滴滴业务日益多元化。今年来，除主营业务滴滴快车、专车、顺风车、代驾及大巴业务外，还先后推出跑腿、货运、社区团购、以及共享电单车业务。6月27日，滴滴首次面向公众开放了自动驾驶服务。近日“滴滴拼车”也更名为“青菜拼车”独立运营。

国际化方面，滴滴版图也正持续拓展。继今年3月正式拿下巴拿马业务后，7月，滴滴出行表示，8月10日开始运营首澳大利亚堪培拉，这是自2018年5月进入澳大利亚市场以来，进驻墨尔本、布里斯班、珀斯、悉尼等城市后拿下的第九城。目前，滴滴国际化市场主要包括巴西，墨西哥，澳大利亚，日本，智利，哥伦比亚，哥斯达黎加等，主要通过其全资子公司在本地运营。

版图拓展、业务多元，滴滴动作频频背后无疑离不开资本的加持。资料显示，进入2020年以来，滴滴完成获三笔融资。一是，今年4月17日，滴滴旗下共享单车平台——青桔单车获得君联资本及国外大基金A轮超10亿美元融资；4月21日，青桔单车再次拿到君联资本、软银中国的1.5亿美元B轮融资，二是今年5月，滴滴出行自动驾驶部门完成了由软银领投的超5亿美元的融资。

据《投资者网》不完全统计，滴滴出行的背后分别有腾讯、阿里、高瓴资本、软银集团、丰田等多位明星股东。八年时间，历经19轮融资，滴滴出行融资总额合计超200亿美元，（约超人民币1398.96亿元），投后估值约600亿美元。

对此，对于滴滴幕后众多明星资本的云集，一位负责一级市场的大型资本投资人士向《投资者网》表示，滴滴和腾讯相似，做的都是一个流量的生意，从一开始和快的竞争，到后来合并，到最后发展成出行系统几乎垄断的企业。在本质上，滴滴把握了“衣食住行”中的“行”的流量，通过这个流量和数据，公司可以从中衍生出很多业务，比如，汽车、金融服务、车后市场等，每个市场对应的都是一个巨量市场，业务想象空间大，这也是众多明星资本领投的原因之一。

在他看来，作为典型的实力较强的财务投资机构，高瓴显然是具备一定战略眼光的。长远来看，未来滴滴商业模式升级，或涉及自动驾驶、智能化及无人化方面，目前类似的丰田产业资本等，无疑是对企业的助力，但共享出行领域目前的发展阶段仍不算成熟。现阶段的共享出行仍处于初步较为简单的模式，真正的风口还没来。

疑似“新马甲”被约谈

在外界看来，披了一件“新马甲”的滴滴开始冲向下沉市场。

7月13日，据天津交通运输消息，网约车“花小猪”平台被相关部门联合约谈，针对企业经营资质及涉嫌违规宣传等问题。对于这位陌生的网约车新进入者“花小猪”，滴滴公司却与其有着千丝万缕的联系。

天眼查数据显示，花小猪平台由北京鸿易博公司投资（下称“鸿易博），通过收购途途网约车公司后对APP更改为“花小猪”，目前花小猪的法人兼唯一股东为赵意波——滴滴副总裁。

与此同时，据媒体报道，今年3月，鸿易博将公司注册地址，从北京偏远的房山区，搬到了北京互联网公司和码农集中的海淀区，落点在中关村软件园，与滴滴注册地址正好契合。一位滴滴用户还曾反应在用完滴滴打车后，居然收到了花小猪的推广短信，两者的页面也颇为相似。

作为滴滴早期创始员工，及当年的北京区域经理，赵意波自去年底以来已鲜少露面。最近的一次采访是2019年8月接受某杂志采访，赵意波回忆，“在2012年滴滴打车刚上线期间，曾带领团队在北京各个出租车聚集的区域地推，北京西站的地下停车场作为第一个重要的地推点，滴滴为此给西站掏了每月4000元的入场费。”

转眼八年，滴滴成为网约车行业龙头，而作为副总裁的赵意波，当下似乎又轻车熟路地助力滴滴开拓“下沉市场”。目前赵意波旗下控股平台“花小猪”，在山东临沂、贵州遵义试运行，打着“全网最低价”的旗号，其一口价模式主攻网约车领域的“下沉市场”。

据《投资者网》了解，“花小猪”目前在各个城市运行的业务较少，北、上、广、深等一线城市并未开启服务，以目前试运行的贵州遵义为例，花小猪的价格较滴滴优惠，在同样的上、下车地点，3.8公里的路程，花小猪的一口价为7.48元，滴滴出行的为11元，拼车一口价为7.7元。

来源：花小猪app

同时，或为了能够更快占领下沉市场，花小猪app显示，“乘客每天可以无责取消3次，取消机会用完后，当天无法再叫车”。

有业内人士透露，花小猪是滴滴内部孵化的一个新项目，承担的使命是为滴滴寻找新的增长点，目前还属于保密阶段。但对于花小猪跟滴滴的关系，《投资者网》联系滴滴公司，但公司未予回应。

正如滴滴出行CEO程维在今年4月公布的未来三年目标一样，3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。作为目前网约车龙头企业，滴滴的这盘棋开始越下越大了。