10年了！销量“稳如老狗”，沃尔沃真是个神奇的存在

在众多豪华SUV销量大幅下滑的背景下，沃尔沃XC60的市场表现却令人意外地“稳”。第三方平台数据显示，今年4月份，XC60月销量为5014辆，同比增长25.70%；1-4月累计销量为21,462辆，同比增长27.97%，是豪华品牌中少数能够保持正增长的单一车型。

作为沃尔沃品牌的销量担当，XC60自从2014年开启国产化以来，已经有近10年的时间。回顾这10年时间，有奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC在前，XC60称不上中型豪华SUV市场中的爆品，也从未迎来过销量上的大爆发。

虽然没有暴涨，但XC60也没有出现过暴跌，而是稳中有升。从2014年开始国产化以来，XC60销量从当年的3.2万辆，小步慢跑到2023年提升至6.5万辆。如果细化到月份，我们可以看到近4年半的时间里，XC60销量基本在5000—7000辆之间徘徊，偶尔有1—2个月出现骤降，但会很快恢复到这一数字区间内。

进入2024年，除了2月份受到春节因素影响外，XC60的月销量都保持在5000辆水平之上。在1月份，XC60还交出了6928辆的成绩，是其历史上单月销量成绩高点的月份之一。虽然在2月份销量跌至3441辆，但在3月迅速回到了6000辆以上的水平。虽然整体规模无法与属于一线豪华的奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC相比，但是仍旧依靠着高安全性，以及全系2.0T高功率发动机+48V轻混系统带来的动力优势，在传统豪华SUV市场中占据了一席之地。

在沃尔沃的产品矩阵中，与XC60销量一样稳定的中大型轿车S90。S90的月销量基本保持在3000辆左右的水平，极个别月份会低于2000辆，同样很快也会恢复。今年1-4月，S90的月销量分别为3665辆、1770辆、2990辆、2728辆，累计销量为11,153辆。S90和CX60这两款车共同构成了沃尔沃在中国市场的销量支柱，占据了约四分之三的销量。可以说这两款车，尤其是XC60的销量走向，基本决定了沃尔沃在中国市场的表现。

除了这两款车型外，4月份销量在千辆之上的还有S60销量，为1461辆。这款车型在2020年前后，月销量还能保持在2800辆左右，个别月份能够超过3000辆。自2022年以后，S60销量出现明显下滑，月下销量很少能够超过2000辆，基本上是在1500辆左右徘徊。其余车型的月销量基本在500辆之下。其中，XC40在国产版车型前一年半（2019年下半年-2021年上半年），销量还是相对不错的，月销至少能够保持在2000辆，此后便一路下滑至不足500辆。

没有大爆品的沃尔沃，一直处在二线豪华品牌之列。与XC60和S90一样，沃尔沃的整体的销量是小步慢跑式的增长。用10年时间，沃尔沃从2013年的6.11万辆，增长到2023年的17万辆。除了在2022年出现了5%的下滑，其余年份均呈同比的正增长。今年4月份，沃尔沃在中国市场的销量为12,221辆，同比小幅下降3%；今年1-4月，沃尔沃在中国市场累计销量50,179辆，同比小幅增长2%。

其他二线豪华怎么样了？

与其他二线豪华相比，沃尔沃的这种“稳”更加明显。在2013年—2015年，凯迪拉克在中国市场销量不及沃尔沃，直到2016年在ATS-L、XTS和XT5三款车上市的助力下，销量一举突破10万大关，达到了118,016辆，同比增速接近50%。而在此后的两年里，凯迪拉克销量以每年超5万辆的速度增长，顺利突破20万辆大关，成为二线豪华阵营中的头部品牌。从5万辆到22.7万辆，凯迪拉克仅用了5年。

在此之后，凯迪拉克销量增速明显放缓，在2021年销量创造23.31万辆的高峰之后，连续两年下滑。2022年，凯迪拉克销量为21.53万辆，同比下滑7.65%；2023年销量为18.3万辆，同比下滑14.99%。

雷克萨斯同样如此。在2013年—2015年，销量与沃尔沃的差距并不大。在2016年—2019年，雷克萨斯销量连续四年时间同比增长20%以上，并在2019年首次迈过20万辆大关。不过，在2020年—2021年，雷克萨斯销量增速明显放缓，并在2022年销量下滑22.17%，跌至17.6万辆，虽然在2023年回归了正增长，但仍然在20万辆之下。

虽然沃尔沃在中国市场销量从未站上20万辆之上，但是在凯迪拉克和雷克萨斯销量的起起落落之下，沃尔沃与凯迪拉克销量之差已经从2018年的近10万辆（凯迪拉克销量为227,997辆，沃尔沃为130,593辆）缩小到2023年的1万辆，与雷克萨斯的销量之差，也从2020年的5.7万辆（雷克萨斯销量为223,648辆，沃尔沃为166,300辆），缩小到1万辆。

从近10年的销量拉开来看，捷豹路虎的销量更是起伏不断，很少有销量能够连续增长的时候。在2017年，捷豹路虎销量达到了14.64万辆的高峰，在经过中间4年的上下波动后，在2022年又出现了一个13.45万辆的小高峰。而林肯在2014年第二次进入中国市场的前几年，销量基本呈上市趋势。在2019年林肯销量出现销量短暂下滑，而后随着2020年国产化的开启，连续2年销量增长，并在2021年达到9.16万辆的高峰。此后，连续两年下跌，重新回到了7万辆的水平。

除了上述品牌外，在中国市场中还有讴歌、英菲尼迪、DS等豪华品牌，这些品牌的市场持续走弱。其中，英菲尼迪更是来也匆匆去也匆匆。在2014年开启国产化后，英菲尼迪销量迅从之前的1万多辆到2017年的4.84万辆，此后开始接连下滑，在2023年销量已经降到5000余辆。

沃尔沃为什么如此稳？

从近10年的销量来看，沃尔沃并没有像凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌一样，出现在某一段时期销量的猛增或大幅下滑，而是以稳中有升的节奏增长，保持市场份额。这与沃尔沃客群稳定更高，且对品牌的忠诚度和认可度更高。

胡润百富曾对中国的9大豪华车品牌（奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪、保时捷）的车主人群做了一个印象归纳报告。该报告中称，相比于其他豪华品牌五花八门的购车动机，沃尔沃车主为人低调，且更偏向关爱家庭，注重生活品质。具体到购车环节，他们会更在意安全性和舒适性配置。

而沃尔沃一以贯之的安全和舒适等品牌特点，也恰好吸引了这一类型用户。这使得即便市场中已经出现了许多更智能、价格更低、更节能的自主高端新能源车型，沃尔沃依然能够有一批忠实的用户群体，并获得较为稳定增长。

不过，新能源车型推出以及市场价格战的火热对沃尔沃的冲击仍然不容小觑。面对这种挑战，沃尔沃挥刀降价，开启以价换量模式。以销量主力XC60为例，2024款XC60的官方指导价为39.69万-45.89万元。第三方平台上的经销商报价为28.95万元-32.65万元，起售价直降10.74万元，相当于直接省出来了一辆顶中高配版的秦PLUS DM-i。

实际的终端优惠要更多。一位沈阳网友在XC60车友圈发帖称，智逸版（指导价为39.69万元）裸车为24万，购置税+保险3.2万，8成5年贷款1年可还，利息1万，整车落地27.2万元，含利息落地28.2万元。如果叠加置换补贴等优惠，实际入手价可能会更低。

从行业中来看，这种真金白银的价格优惠，让XC60的价格直接进入了30万元以内。除了靠着价格优势，从奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC等一线豪华竞品虎口中夺食外，XC60也在不断向下蚕食市场。比如，对于在关注汉兰达、皇冠陆放等车型的用户来说，添几万就可以上沃尔沃XC60，这使得XC60的销量表现依然足够坚挺。不止XC60，S90、S60、XC40等车型也在终端也有着数万元高达10万元的优惠。

用户客群的稳定和终端巨额的优惠，让沃尔沃暂时抵御住了冲击。但遗憾的是，燃油车时代用户对其的这种忠诚度和认可度，并未延续到电动车型上。目前，沃尔沃已经陆续推出了XC60RECHARGE、XC90RECHARGE、S90RECHARGE、S60RECHARGE四款插混产品，以及EX30、EX40、EX60、XC40RECHARGE、EM90、C40RECHARGE等6款纯电车型，价格区间在20万元-80万元，涵盖了轿车、SUV和MPV。

其中，四款插混车型由于都是“油改电”，在产品上并没有什么亮点，也未激起多大水花。而纯电产品，也没有一款能够撑得起的产品，销量更是惨淡。根据官方数据，4月沃尔沃新能源车4月销量只有1062辆，同比减少16%。即便在终端着10万元左右的优惠，但是对销量的提振效果有限。在中国新能源市场中，沃尔沃已明显落后奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌之后。

接下来，沃尔沃电动化产品看点在5月19日上市全新车型EX30。这是沃尔沃旗下首款小型纯电SUV，售价为20.08万元—25.58万元，是沃尔沃产品体系中售价最低的车型。显然，其肩负着拉升沃尔沃电动产品销量，乃至整体销量的重任。至于这款车型最终表现如何，还要等到下半年才能看出成效。