订单大几万，月销却不足千！车企订单水分咋这么多？

近期密集开售的新车，使得晒订单之风再度盛行起来。就在10月14日巴黎车展开幕首日，小鹏P7+开启预售，以20.98 万元起的价格，在预售不到两个小时的时间里，收获订单超3万。这使得外界认为，P7+这款车型将会是中大型轿车市场中的又一款爆品。

据明镜pro不完全统计，9月份以来上市的车型中，官方已经公布订单量的车型有：

智界R7上市 14 天累计大定突破2万辆；极氪7X上市18天大定量突破2万辆；极越07上市2天大定破5000辆；阿维塔 07上市 17 天大定量达25386辆；领克Z10上市一天大定量突破5000辆；全新岚图梦想家上市17天大定突破1.8万辆；腾势Z9 GT上市36小时大定量破5000辆；全新智己LS6上市13天大定突破2万辆……

在同期上市的这些车型中，不少之间都存在竞争关系，比如“7”字辈的智界R7、极氪7X和阿维塔07。对于车企来说，通过公布订单数字，来打造车型的热销状态，无外乎两种目的：给信心和震慑对手。

这里给信心是既是给已经下定和潜在消费者信心，也是给合作伙伴和市场信心。但对于订单量，行业内却早有质疑。比如哪吒汽车CEO张勇曾吐槽：“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”

有知情人士称，车企中目前订单造假盛行，通过内部运作制造订单丰富假象。当然，其中也有清流——蔚来，其从未发布过订单量数据。关于近期火爆乐道L60的订单表现，蔚来高层也只是说了一句“超预期”。

订单量的水有多深？

要说到车企公布订单量，可有“大学问”。通常来说，车企公布的订单数据主要分两种：小定和大定。小定一般是在车辆正式上市前，用户可以支付一定金额来获得预售期间的权益，如果最终选择不购车，这笔钱通常是可以退款的。而大定则是在车辆正式上市后，用户选择车辆配置等信息并支付一定金额，车企将根据大定订单进行排产交付，这笔定金也无法退款。

由于上述订单量并不是实际销量，故车企是存在一定操作空间，新车订单一天一万八，一看月销一千八的情况也不少。比如：赛力斯SF5上市一个月订单超万辆，但按照公开数据来计算，到2021年年底停产SF5的销量也并未过万。

除了数据本身无从监督外，有些车企还在公布订单量上玩起了文字游戏。比如：今年3月份小米SU7上市27分钟，大定5万辆的纪录。不过，这里小米SU7的大定是传统意义上的小定，即用户在未锁单前7天内可以无理由退款，而最终的锁单才是传统意义上大定。再比如：前两年，东风风神因奕炫MAX的盲订粉丝数量达21万辆一事，被质疑订单造假。最终舆论发酵，官方才出来解释称这列21万是指新车盲订小程序上“注册”的粉丝数量。

还有些车企通过拉低下定门槛，为了拉高订单量。比如：前途K20以199元的订金，收获了超1.5万个预售订单。不过，两年时间过去了，这款车还没有迎来量产。“PPT也值这个钱，我也没有退。”一位已经下定的前途K20准车主车友圈写道。另外，即便订单情况是真的，但考虑到交付等待周期内可能的变动，也并不等于实际销量。

爆订单的车，还剩几款能打？

由于开篇都是才开售不久的车型，火爆的订单数据究竟是真实力还是“见光死”，还需要再观察一段时间。不过，我们可以看看今年早些时候“上市即火爆”的车型，市场真实表现到底如何？

要说上半年订单最“顶”的车，还得是小米SU7。小米SU7上市一个月，累计锁单量超8.8万。小米SU7自从上市以来，销量迅速增长。在刚刚过去的9月份，小米SU7销量再破万，连续4个月达成破万交付目标。在中大型纯电轿车市场，小米SU7已经成功跻身TOP1。从目前来看，小米SU7的火爆还在持续。小米汽车方面表示，10月生产目标冲刺2万台，预计11月提前完成全年10万台交付目标。

而抢先SU7一步上市的新款极氪001，在上市首月也收获了3万辆的大定。这使得新款极氪001在此后的四个月时间里销量迅速攀升，到今年5月份月销达到14,383辆。随着上市初期累积订单量的消化，在7月份全新极氪001销量出现了下滑。到8月中旬，极氪为了应对市场竞争又推出了2025款001，迅速地迭代引发了前期购车用户的不满。

不过，新款001的到来，似乎并未止住销量下跌速度。9月份，极氪001销量进一步下滑至7432辆，位列中大型纯电轿车市场第三位。不过，其销量表现整体还算不错，拉开第四名约4000辆的差距。想要与小米SU7一较高下的还有智己L6，这款车型上市48小时锁单6000辆。这款车型上市初期销量基本维持在3000+辆的水平，在9月销量下滑至2284辆，在统计这一细分市场排名相对靠后。

理想L6上市72小时大定数量破万。对比此前L系列的其他几款车型，L6的这一大定数据并不算出色，但是放在行业中还是不错的。如今，售价更低的理想L6已经成为理想的当家车型。根据第三方数据，理想L6在上市首个完整交付月月销破万，已经连续4个月月销超2万。在9月份，理想L6月销量已经攀升至25,393辆，成为中大型SUV中的销冠。

在理想L系列的整体作战下，问界也在5月底推出了新M7 Ultra，上市20天大定突破3万辆。由于同时在售其他版本车型，故无法得知新M7 Ultra的销量情况。从M7整体销量来看，Ultra版的助力，使得M76月达到了1.75万辆，较5月增长了约7000辆，不过8月份再次出现下滑。在8月底，问界又推出售价更低M7 Pro版车型。这一次问界未公布M7 Pro的订单情况，但是9月份M7订单再次回升至近1.8万辆。

不过，问界的两个兄弟品牌的新车智界S7似乎情况就不太乐观。智界S7首次上市是一个月大定超1万，由于产能等原因限制实际销量并不理想。在4月份智界S7二次上市后销量有所回升，但连续两个月销量超5000辆后，月销量已经回落至2522辆。

另外，享界S9销量上市20天累计大定突破8000辆，在豪华纯电轿车市场，这个成绩还算不错。这款车型在8月下旬才开启规模交付，根据第三方数据，享界S9 8月销量为1109辆，其市场表现还有待观察。

而在MPV方面，小鹏上市前的预定单量突破了三万辆，在1月1日上市发布会尚未结束时，X9的大定已突破5000辆。而理想首款纯电车型MEGA预售不到一个小时，订单超1万。不过，在今年上市时，MEGA表现却不及预期，以至于理想罕见的未发订单量数据。这两款车型在上市初期月销还能进入3000+，目前小鹏X9的销量维持在1300辆左右，而理想MEGA已经连续多月在千辆以下。

这也反映出现了新势力品牌车型的另一个现象：有前期的订单积累，车辆可以在上市初期做到销量快速攀升，但是在消耗完积累订单以及上市初期的流量红利后，销量便急转直下，沦为市场中的边缘车型。当然，不少车企也注意到了这一点，比如智己。在全新LS6上，智己方面表示将通过调整销售节奏和深耕细分市场，来维持稳定在市场车型火热的可持续性。